东风重回第二 TA被挤出前十 8月轻卡市场转正站上5年最高

【第一商用车网 原创】

2019年8月份，我国卡车市场共计销售26.59万辆，环比增长10%，同比下降3%。8月份，卡车市场各细分市场表现仍是差强人意，重卡市场2%的同比增幅已是表现最好的细分市场。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分领域，在5月份遭遇转负后已连降三个月，前7月累计销量已下降3%。8月份，轻卡市场的表现究竟如何呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

连降三月后艰难转正  13.16万辆喜提最佳8月

2019年前4月，我国轻型货车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累计销量有5%的增长。但从5月份开始，轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。庆幸的是，连降就此终结，8月份，轻卡市场终于实现逆转，虽然增幅仅有微弱的0.1%。8月份，卡车市场整体同比下降3%，轻卡市场8月份0.1%的增幅，跑赢了市场大盘。从累计销量看，2019年轻卡市场前8月销量较去年同期下降2.6%，累计降幅较前7月（3%）略有缩窄，2.6%的累计降幅同样是跑赢了卡车市场4%的累计降幅。

13.16万辆，放在历史洪流中来看是什么水平？表现好还是差？近几年轻卡市场的走势又是怎样的呢？

单就近五年8月份销量来看，8月份轻卡市场销量的谷底在2015年，当年8月份仅销售了10.86万辆；从2016年开始，8月份销量连续四年实现增长，2019年8月的销量水平（13.16万辆）算得上是近五年来8月份销量最高位。从前8月累计销量来看，最低谷出现在2016年，之后连续增长两年，2019年1-8月轻卡市场的累计销量（120.38万辆）在近五年来看是第二高位，仅比最高位2018年前8月的123.64万辆少3万余辆。

2019年5月份，连续增长的轻卡市场因521事件而“受阻”，接下来的6、7月份又遭遇了连降；8月份，轻卡市场终于实现转正，但累计销量尚处于下降区间，2019年还有四个月时间，轻卡市场最终能否杀出一条“血路”，接下来的“金九银十”传统旺季很关键。

六家企业8月销量过万  东风再度跃居次席

轻卡市场在遭遇三连降后顽强转正。那么，轻卡市场的主角，各家车企的表现又是如何的呢？

8月份，东风以1.53万辆的销量位列轻卡月销量榜次席

2019年8月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2019年8月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，分别是福田、东风、江淮、长城、江铃和重庆长安，而6、7两月轻卡市场均只有三家企业销量过万。销量居前两位的福田和东风是8月份轻卡市场仅有的两家月度份额超10%的企业，这两家企业分食了8月份轻卡市场30.80%的份额。8月份，排名前十的企业合计份额为81.56%，还有近2成的市场分给了销量前十以外的企业，这种竞争强度，只有轻卡市场里才能感受得到。

销量过万的6家企业中，福田、东风等四家企业实现增长，增幅最高的是8月份销量反超江淮跃居销量榜次席的东风，达到26%；江淮和重庆长安分别遭遇5%和11%的下滑。8月份，福田2.52万辆、同比增长5%的成绩，助其在8月过后把与追赶者的累计销量差距拉开到10.1万辆，这个差距在1-7月是8.85万辆。除去榜首的零悬念，排名2-5位这个梯队的竞争激烈很多，江淮与东风的“榜眼”之争尤其好看——从4月份开始，东风和江淮开始轮流坐第二的位置，8月过后，江淮和东风的累计销量差距仅有不到3000辆。此外，8月份，长城仅比江铃多销售200余辆，而7月份，江铃则比长城多卖200余辆，轻卡及皮卡市场的激烈竞争也由此可见。

在2018年年底几个月表现抢眼的江铃（2018年第四季度，江铃连续三月销量排名第二，最终把年终第三收入囊中），继在2019年首月表现欠佳后，2月份表现继续疲软，仅实现销售7801辆，环比、同比均遭遇下滑，月度份额仅有6.59%（但较1月份的5.18%已有扩大），与其2018年9.6%的年度份额相差甚远。3月份开始，江铃这位后发力选手似乎已开始发力，2.06万辆的成绩排名月度第三，4月、5月份均保持排名第四，6月份又跃至第三位，7月份下滑一位收获第四位，8月份则被长城反超位居第五，但月销量也重新破万辆。前8月江铃的累计份额达到7.87%，较前7月份（7.77%）又有扩大，较其2018年年终的9.6%尚有距离，2019年还有4个月，尤其是接下来将迎来9、10月的传统旺季，江铃的后续表现会是如何？本站将持续关注。

轻卡行业前五名以外的的企业中也有表现不错的品牌，最为抢眼的当属金杯汽车，其8月份销售5641辆，同比大增54%，1-8月的累计降幅则由前7月的8%缩窄至2%，似乎年销量超过去年又成为了可能。金杯汽车8月份5641辆的销量排在月销量榜第八，3.41万辆的累计销量则排名第十，3.41万辆离金杯去年全年5.26万辆的水平还有1.85万辆的差距，在接下来的四个月，金杯若能保持8月份的水准，年终前十应该还是有其一席之地的。

金杯汽车8月份销售5641辆，同比大增54%，重返前十

飞碟暴增也未能进前十  被挤出前十的居然是TA

2018年，解放、金杯和庆铃三家企业，收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度，解放和庆铃守住了前十的位置，金杯则被保定长安挡在了前十之外。4月份，保级区空降“搅局者”飞碟汽车，但飞碟只在前十呆了两个月，6月过后又被挤了出来。8月份，飞碟汽车也有不错的表现，销量同比大增145%，在主流轻卡企业里算是增幅最高的，但其3177辆的月销量成绩离前十仍是一步之遥。今年前8月，飞碟汽车销量累计增幅达到118%，同样是主流轻卡企业中增幅最高的，如果只是与从前的自己相比的话，飞碟已经赢了，但若要想在年终十强里求得一席，飞碟还需要在接下来的几个月里再多几个超过145%的增幅。

在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安，8月份表现算是中规中矩，3761辆的销量也使其稳住了前十的位置。金杯汽车由于在8月份表现不错，大增54%，夺得月度销量第8名，其前8月3.41万辆的成绩也直接把前7月坐在第十名位置上的庆铃（前8月累计销售3.19万辆）挤了下来。由于金杯汽车与庆铃前7月的累计销量差距仅有约700辆，这种差距，也就是一个大单的差距。

从金杯和庆铃轮流被挤出前十，不难看出“保级区”的竞争有多激烈

2019年仅剩四个月，“保级区”的激战已然进入高潮。从金杯和庆铃轮流被挤出前十，不难看出“保级区”的竞争有多激烈。“保级区”的激烈竞争每月都在上演着。接下来，是保定长安继续表现良好，把自己轻卡前十的座位越坐越稳？还是庆铃夺回自己在轻卡市场前十的位置？或是奇迹出现再杀出一个像飞碟汽车这样的搅局者？这种此消彼长的激烈竞争，从来都是轻卡市场一大看点。