0【第一商用车网 原创】
进入下半年，重型柴油车完成国六切换，重卡及牵引车终端市场受到“提前预挂”与需求端持续乏力的叠加影响，双双遭遇大降，其中牵引车终端市场在三季度的三个月平均降幅达到51%。
10月份，牵引车终端市场的“连降”仍在继续，继“金九”后，传统的“银十”旺季也失约了。那么，除了下滑，10月份的牵引车终端市场还有什么看点？这一轮“连降”在什么时候才会终结呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
10月实销2.39万辆降58% 创年内最低月销量
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），今年10月份，国内牵引车市场共计销售2.39万辆，环比下降28%，同比下降58%，降幅较9月份（-37%）大幅扩大21个百分点，比去年同期少销售3.28万辆，仅相当于去年同期销量的4成多。10月份2.39万辆的表现，也创造了今年以来牵引车终端市场的最低月销量（比8月份的2.48万辆还低了近千辆）。10月过后，牵引车市场累计实销58.65万辆，同比增速自9月过后转负后，又进一步扩大至7%，较去年同期少销售约4.5万辆，照这个“降”法，今年牵引车终端市场的全年降幅极有可能超过15%。
2.39万辆、年内最低月销量，10月份牵引车终端市场的表现可以说是已经差的没底了。这个表现放在近两年里看，也是第二低位（仅有2020年2月销量低于此）。上图可见，牵引车终端市场在2021年3月到达12.01万辆的月销量“天花板”后，销量曲线开始急转直下，在6月份出现短暂上扬后再次跌到蓝色线条代表的2020年下方，7、8两个月连续大幅下降，9月份销量较8月份有所回升，但10月份再次跌回2万辆级别。综合来看，进入“全面国六”后的四个月，牵引车终端市场平均降幅达到53%，四个月合计销量仅有11.77万辆，仅为今年1-10月累计销量的贡献了20%，可以说是相当“不给力”了。
第一商用车网分析认为，受需求端乏力以及经销商库存高企等不利因素的影响，国内牵引车终端市场在今年二季度的4、5两月就遭遇了“连降”（同比分别下降22%和18%）；6月份，用户提前购买和重卡企业及经销商提前上牌（提前预挂）让牵引车终端市场有了短暂增长；7、8两个月牵引车终端市场同比降幅分别达到48%和67%，需求萧条和6月份的“预挂”要负很大“责任”。综合看，自4月份开始，牵引车终端市场平均降幅达到31%，这个细分领域已实打实地“凉”了7个月。让人担忧的是，9月份牵引车终端市场销量有所回升，降幅较7、8两月明显缩窄，“预挂”的影响在9月份似乎不如前两月严重了，但10月份牵引车终端市场再遭大降，销量更是直接降到年内最低，可见牵引车市场“寒疾”的根本所在还是需求乏力，没有需求，对任何市场来说都难言回暖。
解放稳居首 陕汽跃居次席 徐工冲击前九
10月份的牵引车终端市场同比大降58%，主流牵引车生产企业均遭遇两位数下降， “下降”成为10月份牵引车市场的唯一旋律。
2021年10月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
由上表可见，与去年同期相比，10月份主流牵引车企业终端销量全部遭遇下降，相比9月份还有一家企业实现“逆增”，10月份牵引车终端市场再次遭遇“全军覆没”，销量前十企业中最小降幅也达到24%。与市场整体走势一样，绝大多数企业10月份降幅较9月份明显扩大，多家企业遭遇超5成大降，销量前十中下滑最严重的企业10月份销量同比下降了73%。但包括解放、陕汽、东风、福田、上汽红岩等企业10月份降幅低于市场整体的58%，跑赢牵引车市场“大盘”。
10月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，牵引车终端市场已连续4个月没有销量破万辆的企业，这个数字在6月份曾经达到5家；10月份销量超过千辆的企业也仅有5家，与8、9两月持平，这个数字在7月份则是6家。从这个角度看，牵引车市场持续在低位运行，“回暖”看起来遥遥无期。
第一商用车网注意到，今年前两个月，牵引车市场终端销量排名均与2020年年终排名完全一致，延续了2020年的竞争格局。但从3月份开始，市场每月都有新的变化：3月份，北奔重汽年内首次杀入牵引车市场月度前十；4月份，东风牵引车年内首次进入月榜前三，汉马科技也收获了2021年首次月榜前十；5月份，徐工重卡重返月榜前十（3、4两月徐工未进月榜前十）；6月份，徐工重卡年内首登月榜前七；7月份，陕汽牵引车年内首次跻身月榜前二；8月份，重汽重返月榜前二（7月份重汽排名第三位）；9月份，福田年内首登月榜前四；10月份，陕汽牵引车年内第二次跻身月榜前二，徐工再次“杀”进前九……每个月的销量排行榜都在各家企业你追我赶中发生着变化。
在由解放、重汽、东风、陕汽和福田组成的牵引车行业第一梯队中，解放继续保持领先地位，10月份上牌销售7399辆，月度份额达到30.98%，继续领跑；陕汽以3835辆的终端销量，年内第二次摘得月销量排行榜次席（上一次是7月份），月度份额为16.06%；重汽、东风和福田10月份分别实销牵引车3671辆、3637辆和3262辆，列10月销量榜第3-5位，月度份额分别为15.37%、15.23%和13.66%，差距非常小。以上也是10月份牵引车终端市场月度份额超过10%的前五强“选手”。
从市场份额看，10月份牵引车终端销量前十强占据了整个市场98.36%的份额，10名开外的企业份额均不足0.6%。其中，排名前5的企业月度份额均超过10%，排名第一的解放份额达到30.98%，是唯一一家月度份额超过20%的企业，这也是一汽解放2021年第二次在牵引车终端市场的月度份额超过30%（上一次是2月份），排名前五的企业合计份额达到91.29%，环比还有所扩大（9月份销量前五合计份额为90.46%），5名之后的企业份额均不足3%，8名之后的企业甚至均不足1%，牵引车市场前五强继续对后面的追赶者保持大幅领先优势。
前10月累销超58万辆 解放超16万 红岩保持两位数增长
今年1-10月，我国牵引车终端市场累计销售58.65万辆，同比下降7%，累计降幅较前9月（-2%）扩大5个百分点，较去年同期约减少4.5万辆。
从市场份额看，今年1-10月牵引车市场销量前十强合计份额达到97.7%，较去年同期的96.98%略有扩大（注：截止目前，2020年牵引车十强与2021年牵引车十强成员一致）。其中，解放仍然是绝对老大，前10月市场份额接近3成（28.07%），累计销量达到16.46万辆；重汽份额上升至19.93%，累计销量在7月过后成功破10万，10月过后已达到11.69万辆，同比增长9%，累计增速位列主流牵引车企业第二（增速第一的是是累计销量排名第6位的上汽红岩，达到26%）；行业第三、第四的东风和陕汽今年1-10月累计销量双双突破8万辆，分别实销8.79万辆和8.43万辆，市场份额分别为14.99%和14.38%，份额差距很小；行业第五名福田1-10月累计销售牵引车7.06万辆，市场占有率上升至12.04%。无论是单月销量，还是累计销量，牵引车市场五强“选手”优势均很明显，排名5名之后的企业累计份额均不到3%。
另外值得关注的是，今年1-10月，牵引车市场格局与去年同期相比变化不小：前12强中，解放、重汽、福田、徐工和江淮排名保持不变；东风从去年同期的行业第四升至行业第三，上汽红岩从去年同期的行业第8上升两位至第6，北奔重汽则是从去年同期的第13升至第11。
结语：
正如此前的预测，进入下半年，牵引车终端市场从6月份短暂上升后遭遇“4连降”，2021年牵引车终端销量在9月过后步入下降区间后，累计降幅在10月过后进一步扩大。7月1日起，重型车国六法规正式全面实施，但无奈终端需求持续低迷；另一方面，2020年最后两个月牵引车月均实销超6万辆，这比最近4个月牵引车平均月销量的2倍还高，2021年牵引车终端市场最终以“6连降”收官的可能性越来越大了。
