0【第一商用车网 原创】
如果把新能源重卡市场看作一个大赛场的话，那么包括新能源牵引车、新能源自卸车、换电重卡、充电重卡、燃料电池重卡等细分市场就自成数个分赛场。2024年，表现不那么亮眼，但却又引人关注的是哪一个赛场？
截止到今年2月份，已连续9个月跑输新能源重卡 “大盘”的新能源自卸车市场。所幸的是， 3月份，新能源自卸车市场以365%的同比增幅成为最佳细分市场，终于扬眉吐气了一把。
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3月实销1431辆 环比大增225% 同比增长365%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2024年3月份，国内新能源重卡销售5306辆，环比今年2月份增长162%，同比增长181%，其中新能源自卸车销售1431辆，环比大幅增长225%，同比也实现增长，增幅达到365%，同比增幅较上月（+47%）大幅扩大超300个百分点，与新能源牵引车，以及新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车今年3月份也交出了环比、同比双增的成绩单。值得一提的是，3月份，新能源自卸车市场365%的同比增幅，不仅大幅跑赢新能源重卡市场“大盘”，比新能源牵引车、换电重卡、充电重卡、燃料电池重卡等其他任何一个细分市场同比增幅都要高出不少。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2024年3月份，新能源自卸车在新能源重卡市场占到26.97%的份额，较上月（21.73%）提升超过5个百分点，今年1-3月，新能源自卸车在新能源重卡市场占比为23.29%，比2023年全年占比（19.41%）高接近4个百分点，与去年同期（23.32%）相比则基本持平。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2024年3月份的红色柱体不仅比之前任何一个3月份“高”出一大截，比2024年前两月也明显“高”出许多，这个高度放在整个新能源自卸车发展史上来看，同样是高位水平（史上第二高，仅次于2022年12月）。再对比新能源重卡3月份整体销量的史上第3高、换电重卡史上第3高、充电重卡史上最高，以及新能源牵引车史上第4高，新能源自卸车这个史上第2高的表现应该说是非常不错了。也是得益于3月份的大幅增长，今年新能源自卸车累计销量增幅直接从2月过后的50%大幅扩大至142%（与新能源重卡市场整体增幅持平，如下图）。
2024年3月份，国内重卡市场终端需求较上月有明显复苏迹象，重卡整体实销达到7.5万辆，环比增长184%，但同比仍出现2%的下滑，其中自卸车实销7000辆，同比下降13%。3月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为20.44%，今年一季度，新能源自卸车在自卸车终端销量的占比达到20.2%，仍是重卡主要细分车型中新能源渗透率最高的。
从燃料种类看，2024年新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（96.28%）略高一些。2024年1-3月，在全国各地挂牌上路的2551辆新能源自卸车包括2469辆纯电动车型（其中有980辆为换电自卸车）、63辆燃料电池自卸车和19辆混合动力自卸车，占比分别为96.79%、2.47%和0.74%。
2024年1-3月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，新能源自卸车进入了其中28省（去年同期为23省份），区域分布仍呈现出不均衡的状态，2024年1-3月上牌量前三位的四川、河北和江苏合计分走了1-3月新能源自卸车超过一半的终端销量。具体到城市来看，今年1-3月新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、石家庄、唐山、西安等市，其中上牌量第一位的成都一市就占了全国今年一季度新能源自卸车上牌量的3成以上（31.6%）。
月榜冠军易主徐工年内首登顶 累销第一仍属重汽
2024年3月份，徐工以347辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是徐工今年首次斩获新能源自卸车月榜冠军；重汽以335辆的销量屈居亚军，仅比榜首的徐工少销售12辆；陕汽和三一分别以169辆和156辆的销量分列月榜第3、4位，两家企业仅相差了13辆，排位竞争非常激烈。
上图可见，2024年3月份，新能源自卸车市场主流企业与去年3月份销量相比均实现肉眼可见的增长，多家企业销量翻倍，其中徐工、陕汽、解放、福田、东风、厦门金龙等企业同比分别增长了838%、5533%、850%、1220%、2100%和2700%，均达到暴涨级别。
2023年全年，新能源自卸车领域的参与者达到22位，2024年3月过后，这个数字已经达到21家（去年同期仅有16家），从市场玩家的角度看，2024年新能源自卸车市场仍然火热，这个细分市场仍对各家重卡企业充满吸引力。
2024年1-3月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
从增幅看，2024年1-3月新能源自卸车市场同比增长142%，与新能源重卡市场“大盘”同速（今年1-3月，新能源重卡市场整体销量同比增长142%）。不过与新能源牵引车市场全员增长的红火景象有所不同，新能源自卸车市场有不止一家企业出现下滑。2024年1-3月，新能源自卸车市场销量前十企业8增2降，重汽、陕汽、解放和福田1-3月销量同比分别增长了274%、8033%、266%和274%，实现增长的同时也跑赢1-3月新能源自卸车市场“大盘”；徐工、三一和东风等企业则是收获增长，但增幅低于新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，也有企业今年1-3月销量出现两位数下滑。
从市场份额看，1-3月新能源自卸车市场有三家企业份额超过10%，其中排名前两位的重汽和徐工市场份额双双超过20%，分别达到27.87%和20.38%，重汽市场份额较去年同期大幅提升了9.84个百分点，势头非常猛；排名第3位的三一分到1-3月新能源自卸车市场14.54%的份额；排名第4位的陕汽今年1-3月市场份额也接近10%，达到9.56%，较去年同期提升了9.28个百分点；宇通和解放今年1-3月累计销量也超百辆，暂列2024年新能源自卸车累计销量榜第5、6位，市场份额分别为6.04%和5.02%，其中解放市场份额较去年同期提升了1.7个百分点。其他企业销量均不足百辆，市场份额均不足4%。
需要说明的是，今年一季度，新能源自卸车市场销量并不算高，销量排行前十企业甚至还4家累计销量不足百辆，大多数企业似乎仍处于未“发力”状态。一个季度市场份额的高低并不能代表什么，各家企业都还有后来居上的机会，进入二季度后，行业格局大概率又是另一番景象。
结语：
3月份，新能源自卸车市场实现365%的大增，在连续9个月跑输新能源重卡市场“大盘”后，终于收获了一次最佳细分市场，颇为提气。而对于各家企业来说，新能源自卸车市场2024年的激烈厮杀已全面开启，不过目前市场上仍有多家企业状态不佳。在扬眉吐气的3月之后，新能源自卸车市场未来走势会怎样？谁能成为2024年新能源自卸车市场的主角？请关注本站的后续报道。
