0【第一商用车网 原创】
最近的汉马科技，有两起事件值得特别关注。一是在2022年以2434辆的销量，蝉联国内换电重卡市场销冠；二是1月10日40辆华菱换电自卸车成功交付四川绿色汇缘物流公司，以新能源重卡批量交付投运的方式，迎来2023年“开门红”。
毫无疑问，新能源是汉马科技最具话题的标签，也是当前汉马科技做得最出彩的产品之一。在汉马科技集团2023商务大会后，第一商用车网专访了汉马科技集团副总经理牛俊，新能源仍是被提及最频繁的热词。2023年，汉马科技将如何在“油”“电”市场同时发力？
请看第一商用车网带来的专访报道。
“人无我有、人有我精”，稳固新能源头部地位
“新能源领域，我们可以说是做到了人无我有，人有我精。”访谈的一开始，牛俊就这样形容汉马科技如今在新能源重卡领域的行业地位。实际上，作为在新能源领域布局最早的企业，汉马科技的先发优势和技术沉淀很明显，牛俊的形容并不夸张。
也许很多人都认为新能源重卡的门槛并不高，把目前市场上最优秀的“电池、电驱、电控”三大件都买回来、组装起来不就行了？“是，从技术上看大家都能这样做，但有的产品造出来可靠性就是不行，能耗就是比别人高。同样的三大件，不同的企业做出来，整车效果就是不一样，为什么？我们率先布局这么多年，一定是有一些‘人无我有’的技术沉淀的。”牛俊对自家产品在可靠性、能耗方面的优势显得很自信。
据介绍，汉马科技会根据客户实际使用场景，精准提供最适合的新能源解决方案。以电动车型为例，在使用频次不是特别高的场景，充电版产品就能满足需求，从而在使用成本上做到最省；换电产品则更适用于使用频次高、出勤率要求高的场景，换电只需要3-5分钟。“现在换电重卡的可靠性已经非常高，换电成功率基本能达到99.9%。从技术上看，目前我们的充/换电方案，完全能够满足客户不同场景的使用需求。”
除了在商砼上下游材料运输、渣土车等城市和城郊等场景主推的电动化解决方案，未来汉马科技在城际物流和干线物流将主推混动解决方案。说到这里，牛俊特别提到了甲醇混动产品，作为吉利深耕多年的核心技术，汉马科技在甲醇领域得到了极大的赋能，目前已经推出甲醇直驱和甲醇增程的产品。这显然又是汉马科技“人无我有”的优势项目。
新能源搅拌车要做到“头部”，自卸车抓住替换潮
根据汉马科技重点产品线规划，牵引车仍是重中之重，汉马科技2023年新能源重卡销量目标超过60%将由牵引车来完成。今年年初，汉马科技推出了H7E换电牵引车平台，H7E换电牵引车是在H7系列牵引车基础上升级而来，适用场景主要面向中短途资源运输型市场，潮流化的造型设计、舒适化的内饰布局、智能化的功能配置，将为用户带来焕然一新的驾驶体验。该车可根据不同使用场景需求，选择单电机、双电机、四电机等多种动力组合模式，电机额定功率覆盖220kW到280kW，峰值功率覆盖范围从360kW到440kW，单电机体积小、重量轻，双电机换挡平顺，动力不中断且输出持久，适用范围更加广泛。
“2023年，新能源搅拌车我们也要做到头部。”牛俊告诉第一商用车网。这一点不难理解，在燃油车时代，汉马科技在搅拌车领域就是一名实力选手，尤其在珠三角等地有非常大的用户基盘，现在工程车新能源化进程加快，汉马科技自然要抓住机会。“我们在这个细分领域（燃油搅拌车）积累这么多年，在上装技术、轻量化技术、客户基盘等方面都有很深的沉淀，现在我们的产品更加丰富，比如年会现场发布的星马M7电动上装搅拌车，都是很有竞争力的产品。所以，无论是传统燃油搅拌车还是新能源搅拌车，汉马科技都必须要更有作为。”牛俊进一步分析道。
对于渣土车市场，牛俊表示，汉马科技目前正在积极了解各地政策变化，积极参与到各个城市“小目录”、“小法规”的制定中。换句话说，就是要积极参与到各地的渣土车新能源替换潮中，分到一杯属于汉马科技的羹。“无论是搅拌车还是渣土车，我们都要通过更有竞争力的产品和服务，为客户展现全生命周期优势，抓住基盘客户的电动化需求，不断提高市占率。”
“油电双驱”撬动市场，G2平台产品要重点发力
实际上，钢厂、电厂、城市渣土、商砼等固定场景推行新能源产品之所以能够成功，其中一个重要原因，那就是在这些场景里，新能源产品相对燃油车的经济性优势很明显，并且已经让用户感受到了实惠。但不得不承认的是，当前新能源的渗透率还是太低，还有更多场景需要燃油重卡的存在。正因为如此，汉马科技才会于去年8月发布了G2平台S11/X9燃油重卡产品。
据了解，华菱S11/X9是基于乘用车理念打造，为高效智慧干线物流而生的年轻化产品。华菱S11/X9配备了大功率发动机，在满足干线长途运输的同时，得益于低风阻、轻量化设计，其油耗较同类车型降低5%。在品质保障方面，华菱S11/X9通过了25万公里的场地测试和600万公里的社会道路测试，质量可靠，经久耐用。
“在传统燃油车市场，我们的G2平台产品今年将重点发力。大家这次也看到了，我们的S11/X9两款产品是非常有竞争力的。S11/X9是G2平台最早一批产品，未来G2平台还会不断衍生出包括新能源在内的各类新车型。”牛俊介绍道，“2023年，G2平台产品将首先在我们的优势区域推广，集中精力在优势区域打好样板，用优秀产品增强渠道的信心和用户的粘性。”
在牛俊看来，新能源和传统燃油产品并不矛盾，而是相辅相成。“我们现在是两手都要抓，以‘油电双驱’来撬动一个个细分市场。根据用户场景的不同需求，我既有新能源，也有燃油车，用户要的我都有，而且产品竞争力都很强，还能根据具体场景提供最适用的解决方案。”
为了让客户零距离体验新车，今年上半年，汉马科技将在合肥、杭州、郑州、上海等重点区域举行区域上市品鉴巡展，S11/X9产品将全面投放市场，进一步开启中国重卡的乘用化时代。
结束语
短短一个小时的访谈，牛俊始终表现出对汉马科技产品的自信。而实际上，汉马科技的产品也是可以撑起牛俊这份自信的。根据第一商用车网掌握的数据，2022年汉马科技的换电重卡、换电牵引车销量全部位列行业第一。与此同时，除了新能源优势产品，牛俊对其燃油车产品同样寄予厚望。2023年，汉马科技能否“油电双驱”一起发力，撬动更多市场呢？
一切皆有可能。
