0【第一商用车网 原创】
最近一段时间，全球汽车行业的目光，都聚焦在正在进行中的上海车展。
无论是对媒体还是观众来说，车展上最关注的主角首先是车，比如本届车展的顶流——百万元级别的高端新能源汽车比亚迪仰望系列。在商用车领域，原本以为重卡品牌的集体缺席会让人感觉兴致缺缺，但就在车展开幕的前两天，福田汽车和中国重汽两大商用车大佬先后在上海完成了重磅战略合作协议的签署，而与两位大佬签署合作协议的是同一个伙伴——采埃孚。
最近一段时间大动作不断的采埃孚，在本界上海车展上大秀肌肉的同时，向业界传递出怎样的信号呢？
三分之二高层齐聚上海，最新电驱动技术同步引入中国
4月18日，上海车展开幕，采埃孚集团高调“参展”。与采埃孚领先技术共同“赴展”的还有采埃孚集团六位董事会成员中的四位，包括采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein），采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)，采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡，采埃孚集团董事会成员、商用车解决方案事业部和工业技术事业部负责人彼得·莱尔博士（Dr. Peter Laier）。这是采埃孚集团管理层参加上海车展阵容最强大的一次，采埃孚对中国市场的重视程度可见一斑。
采埃孚集团董事会成员、商用车解决方案事业部和工业技术事业部负责人彼得·莱尔博士
本次车展上，采埃孚集团展示了以数字化和软件为核心，在自动出行、智能出行、安全出行以及电动出行方面的尖端产品、技术和解决方案。针对中国商用车行业，采埃孚商用车解决方案事业部在本次车展上展示了其在安全、可持续发展和数字交通运输方面的最新产品和技术。
车展首日，采埃孚便与福田汽车签署战略合作协议，宣布双方的合资公司采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司将引入采埃孚最新的商用车电动化解决方案，并进行本地化生产和组装。随着合作协议的正式签署，采埃孚与福田的合资公司将正式引入包括AX电驱动桥系列和CX中央电驱动系统在内的产品进行本土化生产和组装，以支持中国商用车制造商电动化转型的战略需求。
无独有偶，采埃孚与中国重汽这一次的合作，同样聚焦在电驱动领域。4月19日，中国重汽集团与采埃孚集团在上海签署新一轮战略合作框架协议，未来双方将全面拓展在电驱动、智能驾驶等新领域的深度链合创新。无论是与福田还是与重汽，包括4月20日采埃孚与中国高效能智能驾驶计算方案提供商地平线签署深度战略合作协议，无一不显示出采埃孚正在进一步强化在中国的本土化战略。
“无论在乘用车还是商用车领域，中国市场对采埃孚都是至关重要的，这一点不会变。采埃孚拥有独特的协同优势，我们可以将乘用车领域一些先进的和成熟的技术，在针对中国商用车做适应性开发后，运用到商用车领域。”彼得·莱尔表示。据介绍，即将在采埃孚福田合资公司生产的CX中央电驱动系统，就搭载了多项借鉴采埃孚在乘用车领域的专长并针对中国市场进行适配性调整的高端技术，包括发夹电机、创新的冷却系统以及碳化硅逆变器等。
2022年“完美风暴”，未来将有更丰富的产品在本土生产
实际上，在中国市场的本土化或者说国产化，是采埃孚长期坚持在做的一项系统工程。即便是过去几年受疫情影响以及受中国商用车市场下行影响，这项工作也没有停止。
“如果要用一句话来描述去年采埃孚在中国市场的表现，我觉得用‘完美风暴’来形容最为恰当。去年中国商用车市场下降超过40%，但我们在丰富的产品线、极具韧性的本土团队的支撑下，以两位数跑赢市场。”彼得·莱尔用了这样一个词，来形容去年采埃孚商用车在中国市场的表现。
“目前商用车行业正在往自动驾驶、电动化方向转型。因此，尽管整个市场在下行，但我们获得的新业务数量比往常年份还多出30%左右。同时，去年采埃孚在中国的很多国产化项目的进度没有任何延缓。”彼得·莱尔进一步说道，“其实去年整个欧洲的供应链也很紧张，但我们充分利用需求，加速在中国的国产化进程，转‘危’为‘机’，收获了不错的业绩。”
彼得·莱尔所说的采埃孚商用车“很多国产化项目”涉及的领域非常广泛，包括变速箱、缓速器、ABS、EBS、电磁阀、新一代盘式制动器等。除了正在进行中的项目，以及刚刚宣布即将在采埃孚福田本土化生产的新型AX电驱动桥系列和CX中央电驱动系统外，采埃孚商用车未来还有一大波将引入中国的产品和技术。
“在未来的两到三年里，采埃孚将会把更丰富的产品和技术带到中国，包括下一代模块化制动系统、EPS、新一代重型和中型AMT变速箱、一体化AMT控制器等。需要强调的是，所有这些新产品和技术，不光是引入到中国，关键是要实现本土化生产。”彼得·莱尔表示。他这样说当然不是在“画饼”，以AMT变速箱为例，更节能、可靠、便捷的采埃孚传胜第二代就计划于2024年全球同步引入中国市场。而就在本次车展上，采埃孚在中国首发推出了由中国团队参与研发的、完全符合中国最新安全法规要求（即行人保护）的自动紧急制动系统OnGuardMAX。在此基础上，采埃孚在今年的车展上展出了具备更强算力和更高探测精度雷达的新一代商用车高级辅助驾驶系统。
按照彼得·莱尔的说法，目前商用车行业正处于转型期，电动化趋势备受关注，再加上与福田、重汽的新一轮合作都与电驱动有关，因此，采埃孚商用车在新能源领域的态度，同样备受关注。
多条新能源路线并行，为客户提供全面的解决方案
在世界范围内，电动化在商用车的新能源转型中占据了重要位置，但实际上，商用车的新能源转型并不是单纯的电动化这么简单，燃料电池、氢内燃机等其他技术路线也有其存在的空间。“在新能源方面，我们认为还是要多条技术路线并行。”彼得·莱尔对新能源汽车的多条技术路线持开放态度。
“从全球来看，纯电、燃料电池、氢内燃机等技术都在被使用，只是不同区域的侧重各有不同。纯电技术在中国发展得非常快，而欧洲现在正在讨论一些新的排放法规，可能会给前面提到的技术带来更多机会。”彼得·莱尔表示，上述所有的新能源技术路线，采埃孚都做好了相应的准备。
“采埃孚的电驱动系统、逆变器等，既可用于纯电动车也可以用于燃料电池车。我们的AMT变速箱的适配性也非常好，无论是纯电动车型还是其他新能源车型，都可以做相应的匹配。”彼得·莱尔对第一商用车网描述道。实际上，采埃孚也必须如此，其“为客户提供全面的解决方案”的承诺才不是一句空话。
“接下来10年发生的变化或许会超过过去100年发生的变化。对商用车行业而言，这既是机会也是挑战。但我可以自信地说，采埃孚有最丰富的产品及技术，拥有最全面的产品组合，我们要做的就是如何把采埃孚的技术转化为产品的使用价值，助力主机厂和用户实现转型升级。”访谈的最后，彼得·莱尔如此展望道。
