0【第一商用车网 原创】
相比奔驰重卡在中国已量产开卖，欧洲重卡三巨头的另外两位，来自瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚在中国的国产化进程可谓一波三折。沃尔沃卡车在中国的收购计划在今年5月份已宣告“流产”；斯堪尼亚的投产时间也延到了2025年。
实际上，回看过去两年惨淡的中国重卡市场行情，延期投产也许是一件好事。目前，斯堪尼亚江苏如皋生产基地正在加紧建设，预计2025年投产，2025年也被多数业内人士认为是重卡迎来下一个景气周期的年份，斯堪尼亚投产可谓正当时。备受关注的斯堪尼亚中国工厂，未来将生产什么产品？其本土化战略又有哪些新内容呢？
近日，斯堪尼亚董事会成员、斯堪尼亚总裁兼首席执行官Christian Levin来到中国，在“监工”如皋工厂建设之余，与第一商用车网等主流媒体进行了一场圆桌会谈。
看好中国市场，如皋基地未来将辐射海外
“很长时间没来中国了，再次被中国的快速发展，尤其是交通运输领域的快速发展震惊到。”Christian Levin的开场白很简单，但简单的语句中不难看出以“成为可持续交通运输方案领导者”为企业愿景的斯堪尼亚，迫切想要参与到中国交通运输领域的发展中来。
斯堪尼亚董事会成员、斯堪尼亚总裁兼首席执行官Christian Levin
在Christian Levin紧凑的中国行中，去斯堪尼亚如皋工厂“监工”是重中之重。“拥有5万辆重型商用车年产能的如皋生产基地，是斯堪尼亚除欧洲和南美（巴西）生产基地之外最大的投资项目。它非常重要，因为我们必须要在中国这个全球最大的商用车市场以更好的方式‘存在’。”开场白之后，Christian Levin用了“非常重要”来形容如皋生产基地对于斯堪尼亚的重要性。“虽然过去两年中国重卡市场从最高峰跌入低谷，但我们相信经过市场的周期性调整后，行业仍会有一个比较稳定的市场规模，而且这个规模肯定会比欧洲和北美的销量总和还要大很多。”
“在中国建厂的好处是多方面的，会带来很多的机会。”Christian Levin说的没错，中国拥有完整的供应链体系，在此建厂可以享受平价竞争的成本优势。在中国建厂还可以极大加快对中国用户的交付时间，快速满足中国本土客户需求。更重要的是，这些优势还可以辐射到海外。“在如皋生产的斯堪尼亚重卡，未来也会出口到东南亚、北亚甚至大洋洲地区。”Christian Levin表示，“我们需要快速地融入到中国的新技术发展体系中，所以斯堪尼亚在上海和如皋设立了中国本土研发机构。”
第一商用车网注意到，斯堪尼亚最初宣布在中国建厂是在2020年11月，时间过去了两年多，中国重卡行业也发生了天翻地覆的变化，数字化、智能化、网联化、新能源化进程都非常迅速，三年前热销的车型在如今不一定还有市场。斯堪尼亚在如皋工厂投产的车型会有变吗？
导入全新的内燃机产品，各条新能源路线平行推进
“我认为目前最适合长途运输的仍然是传统内燃机车型，它在短时间内是不会被新能源产品所替代的。我们将把斯堪尼亚的最新产品导入到中国，如皋工厂未来可以生产斯堪尼亚最新的动力链车型。”对于产品规划，Christian Levin明确表示，斯堪尼亚最新的内燃机重卡肯定会在中国同步生产。
“在中国投产的斯堪尼亚重卡，它的油耗肯定是优于同行的。我们自己跟自己比，最新一代产品相比老款也可以实现近10%的节油。同时，斯堪尼亚最新一代重卡平台的发动机还可以使用替代燃料，减少70%-80%的碳排放。”说起斯堪尼亚最新一代产品，Christian Levin显得非常自信。他所说的替代燃料，包括乙醇、生物柴油，甚至包括取自工厂周边的生物燃气。值得一提的是，斯堪尼亚在如皋工厂附近配备了生物燃气生产设施，产出的生物燃气不仅可以为工厂建设和生产提供清洁能源，也可以直接作为替代燃料为斯堪尼亚重卡提供低碳动力能源。
“除了传统燃料和替代燃料，混合动力和纯电动卡车我们也有布局。除了已发布的用于城区运营的纯电动短途牵引车，我们计划今年发布总重60吨、650千瓦时的纯电动卡车，另外我们正在开发适用于纯电动重卡的超级快充系统；与此同时，我们也在做燃料电池发动机和氢内燃机产品试点。”Christian Levin表示。一点也不意外，对于目前新能源的所有路线，斯堪尼亚都在进行之中。
“关于在中国具体采用哪条技术路线来实现低碳零碳发展？目前还不能最终确定，我们正在探寻多种不同的发展路径，每条路线都在探寻，所有解决方案都在平行推进。我们认为，如皋工厂2025年投产时一些相关的法规会更清晰，所以这是一个生逢其时的投产时间，届时斯堪尼亚的模块化体系会快速带来最适合的产品和解决方案，以满足中国可持续交通运输的需求。”Christian Levin告诉第一商用车网。
而模块化，也是本次访谈中Christian Levin提到最多的词。
模块化 “武装”四大品牌，如皋工厂有望多品牌生产？
今年3月份，有消息称斯堪尼亚母公司TRATON（传拓）集团旗下的子公司都将采用全新模块化系统，包括动力链、车架等诸多子系统。作为传拓集团的CEO，Christian Levin在本次访谈中也证实了此事。
“目前传拓集团拥有斯堪尼亚、曼恩、大众品牌卡客车以及万国等四家独立品牌，集团的整体竞争力大大加强。过去几年，我们做了一些战略方向上的调整。首先，斯堪尼亚会主导整个集团的战略和技术发展；同时，我们要充分发挥不同品牌的互补优势，并最终整合成一个统一的模块化平台。这意味着，未来传拓集团旗下四大品牌会使用统一的模块化系统，用统一的零部件模块体系来供应集团四个品牌。”Christian Levin表示。
2022年9月，斯堪尼亚在汉诺威车展上发布了全新的“Super”动力链车型，该动力链在长途运输时可以为用户节省至少8%的燃油消耗，一经推出就引起业内强烈反响。“Super动力链今年会导入到北美的万国卡车，并计划明年导入MAN的生产体系，未来几年也会导入大众品牌卡客车。”Christian Levin用动力链举了一个例子。“同样的，在新能源方面，从电池、电驱到整车的底盘架构、软件系统等，集团旗下所有的产品都会逐步统一采用。”
这意味着什么？未来，本就站在金字塔顶尖的几个商用车品牌，将共享最有优势的部分。当然，在这个庞大的工程中，中国也将参与进来。
“目前我们的首要任务是抓紧完成如皋工厂的建设，并在中国导入具有竞争力的模块化系统部件。我们要尽快开展出口业务，在最短时间内为亚洲客户提供完整的模块化定制产品。”Christian Levin这样介绍斯堪尼亚中国目前的首要任务。“未来，随着各品牌统一到同一个模块化平台，我们也在考虑在如皋工厂使用传拓模块化系统，届时如皋工厂有机会实现多品牌生产。当然，目前规划还是只生产斯堪尼亚产品。”Christian Levin的这句话可以说信息量巨大，如果真是这样，或许又将有几个国际品牌在中国实现本土化生产。
会有此盛况吗？
Everything is possible（一切皆有可能）。
