0【第一商用车网 原创】
“电用来体现经济性优势，油就用来解决用户的里程焦虑问题。”这是第一商用车网近日参加江铃轻卡新能源媒体试驾会时，江铃轻卡事业部品牌总监蔡龙对江铃E路达增程轻卡的描述。
也许有卡友会说，这句话有一个BUG，好像目前市场上还没有一款大部分运营时间都能当电车开的增程轻卡。
以前或许真的没有，现在有了。当天媒体试驾的几款江铃轻卡新能源车型中，就包括一款纯电续航里程达到140km的江铃E路达增程轻卡。
江铃E路达增程轻卡，为什么要走50度大电量的技术路线？其产品定位和差异化竞争力又在哪里呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
终于等到你！江铃填补大电量增程轻卡市场空白
试驾之前，当被告知会有两款还未上市的增程车型与大家见面时，第一商用车网记者很是期待。原因很简单，作为中国轻卡领域的主要“玩家”之一，江铃轻卡目前仅有纯电动轻卡一类产品在新能源轻卡市场单打独斗，而如今包括增程车型在内的混动轻卡在新能源轻卡市场的占比已经接近10%。
“这款增程产品，我们花了三年时间开发。为什么这么久？我们希望它上市的时候，必须是一款非常稳定可靠的产品。”蔡龙这样解释为什么江铃的混动产品来得比较晚。晚有晚的好处，通过调研，江铃轻卡发现，很多轻卡用户对大电量的需求比较高。“这款E路达搭载的是50千瓦时的动力电池包，有的用户甚至想要电量更大的增程轻卡。”
根据第一商用车网的观察，如今市面上的增程轻卡由于电池电量通常较小，对用户而言最主要的作用就是有一张“绿牌”，能有一定的路权，其他方面与柴油轻卡相比优势并不明显。但如果是一辆有50度电的增程轻卡呢？
“如果是市区内配送，日行驶里程150公里左右，这车完全是纯电行驶，每公里能耗低至0.3元；如果路线复杂一点，城郊、高速都要跑，日行驶里程200公里左右，增程模式下每公里会多出0.2元。如果是冷藏车或距离更长一些的城际运输，每公里成本会再多0.1-0.2元，但无论哪种场景，都比同类柴油轻卡节约许多。城际运输按每天400公里算，每天可节约运营成本60元左右；市区配送每天节约的运营成本则超过80元。”蔡龙详细分析道。
一语以概之，“可油可电”，既有新能源路权，又能节约能耗成本（相比燃油车），还能满足全场景运输（相比纯电动车），是大电量增程轻卡的主要优势所在。如果你是一位城配用户，这辆江铃E路达增程轻卡可以让你真正实现文章开头所描述的那样，电体现经济性优势，油就用来解决里程焦虑。就算偶尔有更长距离的城郊甚至城际配送需求，或者突然来了一趟急活，这辆增程轻卡同样可以说走就走，并能做到综合成本比柴油轻卡低。
新能源轻卡目标2400辆，增程车型即将开售
江铃轻卡的混动产品矩阵，除了这款50度电的E路达增程轻卡外，还有搭载18.4度电池、主打“极致性价比”的顺达增程轻卡。也就是说，江铃正以“你有的我也有，你没有的我还有”的姿态“杀”入增程轻卡市场。当前市面上增程轻卡适用的场景，江铃增程轻卡都可以干，而且更有性价比；当前市面上增程轻卡不敢去的场景，江铃轻卡也敢去。
什么场景，别人去不了江铃能去？“我们选了一条西北偏远地区的邮政线路，打算让江铃E路达增程轻卡去那条线路上运营。”蔡龙透露了江铃增程轻卡接下来的“大动作”。“因为这种线路电车现在肯定是跑不了，但油车的话肯定没有增程车省。另外就是，我连路况最恶劣的大西北都跑得了，还有什么场景不敢去？”蔡龙说的没错，一款西北戈壁都敢去的新能源轻卡，在普通工况下更没有问题。
据悉，本次邀请媒体试驾的增程轻卡计划在6月份左右上市。按照这个上市节奏，江铃两款增程轻卡差不多在一季度就要走完公告等流程。第一商用车网马上查看了工信部最近几批次的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，果然在第380批公示看到了它们的身影，包括载货车、厢式车、仓栅车、冷藏车等，产品类别已经十分丰富。
终端实销数据显示，今年1-3月，江铃新能源轻卡销量同比大涨2014%（总质量4.5-6T货车），并且全部是纯电动车型。可以想象，当增程车型正式上市后，江铃新能源轻卡的销量将会更上一层楼。“我们新能源轻卡今年的目标是2400辆。”蔡龙透露道，“这是结合实际情况制定的。”在轻卡乃至整个商用车行业，江铃一直不是跑得最快的，但一定是走得最稳的，步入新能源时代后亦是如此，这个2400辆的销量目标便体现了江铃“稳扎稳打”的风格。
燃油轻卡目标5.34万辆，更多新产品正在路上
当然，2400辆新能源车并不是江铃轻卡今年的全部。
“柴油轻卡今年的国内目标是53400辆，目标份额是11.7%。”谈过了新能源轻卡，江铃柴油轻卡今年的目标也被蔡龙大大方方地说了出来。“现在很多行业都在消费降级，从去年开始轻卡市场的低端化趋势就很明显了。我们怎么办？首先必须要稳住我们自己的传统客户基盘；其次持续降本，推出更有性价比的产品。”蔡龙分析道。
蔡龙所说的传统基盘，显然就是江铃存在感最足的中高端市场。“品质和油耗两手抓，省油和耐用是江铃必须夯实与坚持的核心竞争力。在中高端产品上要持续提升客户体验，比如今年我们在凯运+全系产品上推出了发动机和变速箱终身质保。”蔡龙告诉第一商用车网，“今年一季度，我们在中高端柴油轻卡市场的份额稳住了，份额大约在22%左右，比去年同期还略有提升。”
再说有性价比的产品，这在江铃家族里非顺达莫属。“我们正在对顺达平台进行焕新，包括顺达标载产品和顺达小卡产品。”蔡龙又爆了一个猛料，“这个系列的驾驶室、发动机、底盘系统等将全部焕新，它的动力性、操控性，甚至颜值等各个方面都会有很大提升，但价格不变，产品在明年初就会上市。”
说到这里，你是不是也有点迫不及待了？
结束语
短短不到一个小时的对话中，蔡龙放了太多的猛料。据他透露，明年初江铃还有一款全新换代的、全面满足四阶段油耗法规的自产轻型柴油机上市。显然，无论是在传统燃油轻卡还是新能源轻卡领域，无论是中高端还是中低端市场，江铃能打的“牌”都越来越多。
