0【第一商用车网 原创】
新能源重卡持续“火热”，背后的功臣之一，便是技术快速迭代的电驱动系统。在这个细分市场中，谁是推动行业前进的领导者呢？
2022年3月12日，特百佳动力第10000台新能源重卡动力总成（驱动系统）在上海下线，新能源重卡动力总成行业有了第一个“破万”品牌。时隔两年多，当记者再度走访特百佳动力时获悉，特百佳驱动系统在新能源重卡市场的保有量有望在今年内达到5万台，再度领衔行业。
“按照目前新能源重卡市场的发展趋势，今年我们的保有量会突破五万台。”这是特百佳动力董事长黄高成近日接受第一商用车网专访时透露的信息。
2024年新能源重卡销量预计超5万，特百佳配套将超2万
“5万朝上，接近6万辆。”黄高成开门见山地对2024年新能源重卡市场做出了自己的预测。“年初大部分预测都是4万到5万辆，一季度过后，5万朝上又成了主流，现在有人甚至喊出了6万辆。这不是乱‘喊’，结合最近几个月新能源重卡的市场表现来看，电动重卡的需求确实是比较旺盛的，所以我觉得（预测）是比较切合实际的。”
黄高成分析认为，各方预测还有几个共同的原因：首先是利好政策的持续扶持，甚至不断加码；其次是经过几年的“实操”，新能源重卡的经济性优势已经完全跑通，用户也能感受得到。同时，用户对产品可靠性方面的顾虑也明显下降；第三是车辆成本的下降，尤其是电池成本的快速下降，不管是租还是买，都比过去划算太多。
春江水暖鸭先知，在第一商用车网看来，黄高成的预测主要还是基于自己的亲身感受。“最近几个月我们都是2000台左右的交付量，基本一直处于‘赶活’的状态，今年交付20000台问题不大，市场份额能保持40%以上。”黄高成表示。“作为配套厂商，我能很清楚地感知到新能源重卡市场的需求，甚至能感受到这个需求的持续性，明年我估计这个市场能有8万辆，后年甚至能超10万辆，渗透率超过10%可能来得比我们想象中还要快。”他进一步展望道。
对于最近几年才火起来的新能源重卡市场，入局早是特百佳的优势，但要说特百佳在新能源重卡动力总成系统领域的行业地位就靠一个先发优势，那就大错特错了。
追求创新是核心竞争力，聚焦、专注是“杀手锏”
近年来，新能源重卡行业发展不断加速，作为这一“风口”市场背后的头部供应商之一，特百佳动力在纯电动重卡尤其是纯电动牵引车市场的动力总成配套率一直很高。
从2017年在北京国际道路运输展上首度亮相，到2019年在新能源重卡市场配套率超70%、2022年芯工厂投产，再到2024年保有量迈入5万台大关……第一商用车网一路见证了特百佳的成长。从数字上看，按黄高成所说，特百佳今年在新能源重卡市场的配套率保持在40%以上，较前几年超70%、超60%的市占率其实已下降不少。但实际上，一个新兴市场越来越成熟、参与者越来越多，市场竞争势必越来越激烈，一家品牌能连续保持40%以上的份额已经非常罕见。特百佳又是如何做到的呢？
“首先，我们始终追求创新，包括产品的创新和技术的创新，我觉得这是特百佳的核心竞争力；其次，我们更专注，这么多年我们就聚焦在重卡和工程机械两个领域，这样可以集中力量和资源把产品做深、做精、做透。”黄高成这样概括特百佳在新能源动力总成领域保持领先的最重要两个原因。“另外，经过多年的积累，我们已经建立起比较完整的生态，与能源企业、主机厂合作都很紧密；还有就是我们的公司管理比较稳健，核心团队成员非常稳定。”
“我们对变速箱非常了解，基于变速箱我们做了许多构型方面的创新，比如四挡箱、五挡箱，包括现在正在开发的第三代电驱桥。”谈到追求创新这一特百佳的核心竞争力，黄高成显得非常自信，“特百佳的创新主要有几个方向，一是集成化程度不断提高，比如我们2022年推出的集电机、电控、自动变速箱于一体的三合一驱动系统总成，当时一推出就引领了行业发展潮流。此后我们又做了进一步集成，形成四合一甚至六合一的方式；二是借鉴新能源乘用车，往高速化方向发展，比如我们的双电机四挡变速箱、双电机五挡变速箱。我们在做到高速化的同时还要把重量做得更轻，并同步考虑模块化和延展性，但我们的‘延展’是基于我们现有产品去延展，并不是什么都干。”
“我们的双电机和高速双电机，以及电机电控一体化变速箱都是当下新能源重卡市场的爆款产品。另外，我们的第三代电驱桥也非常值得期待，现在正在做各方面的优化。”黄高成的这句话，直接让特百佳的核心竞争力具象化了。
在第一商用车网看来，比这些爆款产品更具体的是，特百佳越来越大的“朋友圈”。
主流企业基本全覆盖，燃料电池车型已“上量”
根据第一商用车网掌握的最新上险数据，2024年1-5月，特百佳共为16家新能源重卡企业配套开发动力总成系统。这一数字，比2021年特百佳市占率超65%时足足多出9家，并且这16家还不包括与特百佳各种形式合作的“代工”销量，如果算上上述情况，特百佳目前正在为20家以上新能源重卡企业配套。
“纯电动方面，国内前十大主机厂基本上都和我们建立了成熟稳定的合作关系，其他一些中小型主机厂或多或少也有合作。”黄高成这句话的信息量很大，而上险数据也说明他并没有“吹牛”。举个例子，今年4月份有一家企业以100辆的销量空降新能源重卡月榜前十，如果对新能源重卡市场有所关注的话，可能会猜到这家企业就是贵州长江。要是再进一步细挖的话，你会发现这100辆换电式纯电动牵引车均搭载特百佳动力总成系统。作为新能源重卡市场的新玩家，贵州长江在“入局”时选择特百佳的风险显然是最小的，因为过去几年，已经有太多的“前辈”帮他们试过了。
“一家头部重卡品牌对供应商的要求非常高，一是对产品要求高，二是对我们的配合度要求高，有问题要马上能解决。特百佳的产品品质和响应速度打动了他们，现在对我们很认可。他们的那款极致轻量化车型就是搭载的特百佳动力总成，卖得非常好。”黄高成举例说道。
在燃料电池重卡领域，特百佳也已开始批量交付。“三一、徐工、北奔、福田、大运、苏州金龙都在配。”黄高成一口气说出了多家合作主机厂。“福田今年要交付600辆左右的燃料电池卡车，都是特百佳的动力系统。”
此外，对于目前新能源重卡市场比较小众的混合动力路线，特百佳也在做技术储备和迭代开发。“因为政策上没有特别大的推动，混动只靠经济性优势很难（被接受），当务之急是优化成本结构，只有成本降下去了，短时间内能收回增加的成本，混动车型才能被接受。”黄高成分析说道。
结束语
2021年，我国新能源重卡销量首次突破万辆大关，次年3月份，特百佳迎来自己的首个破万时刻；2023年，我国新能源重卡销量突破3万辆，特百佳保有量也突破3万台；2024年，我国新能源重卡销量突破5万辆几乎没有悬念，这一年，特百佳也会迎来自己的5万台时刻……看起来像是巧合，而这些巧合背后的坚守和创新，应该被更多人看到。
