0【第一商用车网 原创】
“欧美车企集体退出新能源赛道”、“外国人都不玩电动汽车了”，类似的话题近一两年在中国网络上非常流行，但真的是这样吗？
“2025年，我们会有一大批纯电动卡车推向市场。未来还会把纯电动卡车引入中国市场。”这是曼恩商用车（MAN）执行董事会成员、销售与客户解决方案董事Friedrich Baumann在2024德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA2024）上接受中国媒体采访时的一句话。本届车展，曼恩展出的8款卡车有5款是纯电动车型，如此高的比例，还会有人说外国人不玩电动汽车了吗？作为今年汉诺威车展上电动车占比最高的欧洲卡车品牌，曼恩在下怎样一盘棋？电动卡车在欧洲真的有前途吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
8款卡车5款纯电动，还有一款氢内燃机重卡
本届汉诺威车展，曼恩商用车在展馆内共展出10款产品，除了两款厢货车型外（一款VAN、一款VAN卡），其余8款都是卡车，包括2款柴油卡车、5款纯电动卡车和1款氢内燃机卡车。
第一商用车网在现场能明显感受到曼恩展台的超强人气。可以肯定的是，曼恩的高人气就是其全场最高的电动车“浓度”吸引过来的。8款卡车5款纯电动，新能源比例超过60%，再加上刚在车展期间斩获“2025年度卡车创新奖”的曼恩hTGX氢内燃机重卡，曼恩商用车把自己的零碳运输解决方案完整地搬到展台。
曼恩商用车执行董事会成员、销售与客户解决方案董事Friedrich Baumann（右）与曼恩商用车电动卡车项目负责人Jens Hartmann接受中国媒体采访
“现场的8款卡车全方位地展示了曼恩在柴油、纯电和氢内燃机三种不同驱动技术的实力。这么宽的覆盖面，在其他展台是看不到的。”Friedrich Baumann非常自豪地告诉中国媒体。“比如电动卡车，我们目前产品的覆盖面很广，覆盖12吨-50吨，从两块电池（包）的短距离运输，到七块电池（包）的长距、重载运输我们都有覆盖。同时，氢内燃机重卡未来将作为曼恩在减碳、零碳排放领域的补充方案。”
值得一提的是，本次曼恩展出的几款产品将很快从车展走进现实。“未来已来，我们不是来展示未来发展趋势的。今天曼恩展示的技术和产品，都是已经能实现的。”Friedrich Baumann表示，“所有大家今天看到的车型，2025年都可以订购。”
未来已来，2030年欧洲市场50%卡车将是纯电车型
第一商用车网注意到，当许多人还在怀疑新能源汽车在欧洲的市场前景时，Friedrich Baumann用了“未来已来”来形容欧洲卡车市场电动化的进程。按照他的说法，曼恩展台上展示的产品都是即将投放市场、技术已经成熟的产品。
实际上，发力新能源的除了电动卡车“浓度”超高的曼恩外，其他欧洲卡车品牌在本次车展或多或少也都有新能源产品的展示。“如大家所见，大多数车企仍然是燃油车和新能源车双管齐下来进行布局的。大家在纯电、燃料电池，包括氢内燃机等技术方向都在发力。”曼恩商用车电动卡车项目负责人Jens Hartmann分析道，“我们判断认为，2030年欧洲市场上有50%的卡车都会是纯电车型。这是一个毋庸置疑的趋势，法律法规也在支持和引导这样的发展趋势。”
2030年，50%的卡车都会是纯电车型？Jens Hartmann的预测着实让现场的中国媒体惊讶不已。要知道，全球范围内新能源汽车跑得最快的中国市场，目前新能源重卡的渗透率才刚到10%。曼恩的信心来自哪里？
Friedrich Baumann用他当天收到的一条信息举了一个例子：这是德国当地一家规模不小的家族式运输企业，燃油车时代一直以来都是曼恩的重要客户。本次汉诺威车展期间，曼恩举办了多场试驾活动，包括这家企业如今的当家人在内，许多老客户都第一次真正体会到电动卡车的驾驶体验。也就是这次真实的体验，让不少欧洲的“老顽固”，在观念上对电动汽车有了很大转变。“她（那家重要客户的当家人）试驾后，感觉非常好，于是就下了一批订单。”
第一商用车网看来，相比不成熟的充电网络，第一批愿意接受电动卡车的客户对新能源车型在欧洲市场的前景更为重要，而曼恩商用车如今已经有了一批“星火”客户。以此为基础，再谈50%，至少不会让人觉得是空谈。
当然，除了客户的支持，产品才是曼恩的最大底气。
纯电卡车可覆盖90%柴油车场景，未来将会引入中国
根据第一商用车网在现场的观察，曼恩商用车本次展出的5辆纯电动卡车分别为：主打公路干线运输的eTGX重型长途电动卡车（最长续航800公里），可用于载货车等工况的eTGX底盘车，主打多用途、覆盖工程、重型配送的曼恩eTGS（现场展示的是一辆eTGS冷藏车），基于eTGS 6x2底盘打造的工程车（搭载自卸货箱及帕尔菲格随车吊），以及全球首发的新车型——eTGL（与eTGX与eTGS共享技术平台，两组电池，整车储电160kWh，续航里程235公里）。值得一提的是，得益于曼恩在纽伦堡的大型电池工厂，如今曼恩电动卡车均搭载自家生产的电池。对电池技术、产能等自主可控，这一点放在全球，也没有几家。
看出什么了吗？“在曼恩内部，我们认为85%-90%的柴油车应用场景，都可以用纯电卡车来覆盖。”Friedrich Baumann表示，“曼恩全球一半以上的销量都来自底盘车和牵引车，我们必须找到一个方案，让所有柴油卡车能参与的场景，电动卡车也能同步参与。”而曼恩在本次汉诺威车展上展出的几款电动卡车，显然就是要尽可能地覆盖柴油卡车所能参与的各种场景。
“我们在全球有许多改装厂合作伙伴，我们与各位伙伴从图纸设计到车辆生产都保持着密切沟通。曼恩电动卡车均采用模块化设计，合作伙伴可以根据实际需求进行灵活应用，柴油重卡90%的应用场景，电动卡车都可以满足。”Jens Hartmann这样补充道。
对于卡车用户比较敏感的价格问题，Jens Hartmann告诉第一商用车网，电动卡车的购置成本相较于柴油车型会高出2.5倍到3倍，但客户在5年左右的时间就可以达到收支平衡，这说明电动卡车在运营阶段拥有全生命周期的经济性（TCO），这也是电动卡车在欧洲具有广阔前景的又一个重要基础。
在欧洲的前景已然十分明确，曼恩电动卡车未来会引入中国市场吗？“短期内不会，未来肯定会，这是一个长期的、富有前瞻性的考量。”Friedrich Baumann给出了这样的答复。
