跨界进军燃料电池 龙蟠科技老总讲述为何联姻明天氢能

第一商用车网 谢光耀

近日，国内氢燃料电池市场再添一名新军。

10月18日，由安徽明天氢能建设的中国首个氢燃料电池自主技术产业化基地在六安建成投产，其首台（套）氢燃料电池电堆正式下线，标志着我国自主技术电堆开启了产业化进程。

与其他企业新品下线不一样的是，活动现场不但有自主技术电堆下线，还有一场战略“联姻”的仪式——龙蟠科技战略投资明天氢能的签约仪式。根据协议，龙蟠科技对明天氢能母公司明天科技增资8,000万元，本次增资完成后，明天科技的注册资本将从10,000万元增加到11,111.11万元，龙蟠科技持有明天科技10%的股权。

深耕润滑油与车用尿素市场的龙蟠科技，为什么会跨界投资氢燃料电池领域？明天氢能为什么能与龙蟠科技一拍即合，直至战略联姻呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

龙蟠科技董事长石俊峰（右一）与明天氢能公司董事长王朝云（左一）签订战略投资及战略合作协议

“茂植梧桐树，引得凤来朝”  明天氢能走出第三条道路

氢燃料电池汽车，是近两年来汽车行业的热点话题之一。围绕燃料电池汽车核心技术的开发，国内逐渐形成了三条技术路线，第一条是与国外企业组建合资公司，将国外氢燃料电池技术国产化；第二条是引进国外技术，进行许可证授权生产，逐渐掌握核心技术；第三条路线是产学研结合，自主正向开发氢燃料电池核心技术，并将其进行匹配应用与产业化运营。

坐落于安徽六安的明天氢能，走的无疑是第三条道路。第一商用车网在活动现场注意到，明天氢能的发展，具有几个差异化特征，这几个特征也让明天氢能公司在“联姻”龙蟠科技时显得分外亮眼。

首先，依托国内自主研发技术，全力践行产学研结合与商业化运营。明天氢能由汽车行业的老兵王朝云带队组建，其核心技术来源于中科院大连化学物理研究所（大化所）和同济大学。其中，中科院大化所是燃料电池国家科研责任单位，在燃料电池电堆、电堆组件膜电极和双极板、电堆及系统测试以及双极板和膜电极测试等关键技术上拥有自主知识产权；同济大学在是最早从事燃料电池系统研发和应用的国家级责任单位，研发的系统曾应用于奥运会、世博会示范运营车辆。明天氢能还在其总部安徽六安设立了燃料电池院士工作站，由燃料电池领域惟一院士——中国工程院院士衣宝廉主持。可见，在电堆与系统关键核心技术上不受制于人尤其不受制于国外技术，是明天氢能的核心竞争力之一。

明天氢能公司首台电堆下线仪式

其次，工厂自动化程度高，产品线全。成立于2017年的明天氢能公司，依托中科院大化所和同济大学的氢燃料电池技术，在今年10月18日实现了首台电堆下线，并同步建成万套级电堆及系统工厂。此次下线的燃料电池电堆采用金属双极板电堆技术，具有体积小、质量轻、可靠性好、寿命长、耐久性好等特点，其额定功率为60kW，体积比功率为3.0kW/L，达到国内领先和国际先进水平。截止到目前，明天氢能已开发出HD30、MT40、MT50、MT60、MT80等不同功率和规格的燃料电池产品，可应用于7-12米客车和1.5T-7.5T新能源物流车，并可满足乘用车应用需求。

尤其值得一提的是，10月18日投产的明天氢能氢燃料电堆及系统生产工厂，自动化水平很高。在工厂建设的过程中，明天氢能与中科院大化所、同济大学联合开发了燃料电池系统过程工艺、电堆装配工艺、电堆测试工艺、金属双极板冲压工艺、金属双极板激光焊接工艺、MEA（膜电极）生产工艺、电堆活化&测试工艺以及燃料电池系统测试工艺等八大工艺，并开发了全自动化燃料电池系统组装线、电堆组装线、MEA生产线、双极板冲压、焊接线、电堆活化&测试线、系统测试线以及MEA测试线等八条生产线，工厂的自动化及智能化程度在国内首屈一指。

第三，明天氢能已经与国内主机厂和客户展开深入合作，取得了商业化应用的初步成果。在整车应用方面，明天氢能已经为安凯客车、申龙客车、南京金龙开沃汽车、奇瑞汽车等主机厂提供氢燃料电池系统；在市场应用方面，明天氢能正积极与六安公交、六安传化物流、合肥公交等公司合作，开展氢燃料电池商用车的示范运营。

搭载明天氢能氢燃料电池系统的新能源客车

“茂植梧桐树，引得凤来朝”。正是由于明天氢能的核心竞争力及其未来发展潜力，才吸引了包括龙蟠科技在内的众多合作伙伴的格外关注。

龙蟠科技跨界投资  瞄准氢燃料电池领域

10月18日“双喜临门”的明天氢能，自然是出身不凡；作为国内汽车润滑油和车用尿素领域的领军企业之一，此次与明天氢能战略签约的龙蟠科技，同样是系出名门。

成立于2003年的龙蟠科技，是中国汽车后市场一家较为年轻的企业。它从车用润滑油业务起步，2017年在A股主板上市，主营业务覆盖润滑油、车用尿素溶液、车用化学养护品等领域，旗下拥有七家子公司和一家间接控股的汽车化学品公司。在商用车领域，著名的“可兰素”车用尿素，便是龙蟠科技旗下品牌。

“随着龙蟠科技成为一家公众上市公司，我们的发展视野也更多地投向了那些能够改变汽车产业未来的领先科技。经过两年多的考察，我们最终决定把氢燃料电池作为龙蟠未来30年发展的先头部队。”龙蟠科技董事长石俊峰说道。

龙蟠科技董事长石俊峰接受媒体采访

他认为，龙蟠科技发展至今，业务领域一直聚焦传统内燃机的化学用品市场，但汽车行业正快速从内燃机时代走向锂电和燃料电池时代，这就决定了龙蟠未来的战略规划必须要跟上时代的步伐。

“目前，世界上多个国家都已经从顶层设计开始推动氢能的发展。”石俊峰描述说道。日本将发展氢能视为国策，韩国将氢能源定位为三大战略投资领域之一，计划2040年国内累计销售燃料电池车290万辆，加氢站达到1200座；欧洲计划2050年燃料电池车保有量超5300万辆，2040年加氢站达1.5万座。在我国，政府于今年正式将氢能发展写入政府工作报告，业内专家也发布了2030年中国燃料电池汽车突破100万辆的预测。由此可见，燃料电池行业是中国汽车产业未来最具活力、最具有突破价值的创新发展领域之一，其应用前景十分广阔。

看好“明天”  双方合力打造氢燃料电池自主品牌

“为什么选择明天？有很多的原因，其中一个原因是它的名字。我们曾经把所有的燃料电池公司的名字列出来，让不懂燃料电池的外行人看一遍，看完以后我问他们记住了谁，他们说记住‘明天’了。所以说，‘明天’很重要。”石俊峰笑着说道。

他告诉第一商用车网，龙蟠与明天氢能的联姻，更多的是看中了明天氢能自主技术的未来前景。一方面，明天氢能作为国内首批自主研发氢燃料电池的制造公司，汇聚了大化所和同济大学这两支中国最强技术团队的力量，并拥有多项自主知识产权和行业关键核心技术。另一方面，明天氢能选择了从零起步、自主开发的道路，这是一条最艰难的道路，但恰恰是明天氢能坚持做自主品牌的发展模式，让龙蟠科技这样一个同样做自主品牌的企业“惺惺相惜”，唤起了强烈的共鸣。“在燃料电池领域，中国的技术也许跟国外相比还有很大差距，但这个差距并不是不可克服的。燃料电池距离真正的商业化还有很长的一段路，在这个过程中，我们完全可以用十年时间来完成所有的技术积累和追赶，但是前提是必须要打造自主品牌。”

搭载明天氢能氢燃料电池系统的新能源卡车

“我们这是一次战略性的投资，可以说是花了一笔钱，让龙蟠买到了一张进入燃料电池领域的入场券，能够真正让龙蟠在绿色化学领域有所作为。”石俊峰补充说道，龙蟠是由一群化学家组成的企业，而氢燃料电池技术本身是电化学反应，因此，两者具有一定的技术互补性，龙蟠化学加上大化所的电堆技术，再加上同济大学的系统集成技术以及明天氢能在匹配应用方面的优势，组成了一条更为完整的产业链，能够帮助明天氢能把产品性能做的更好，加速打造出一个氢燃料电池领域的中国自主品牌。

小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头。随着氢燃料电池技术成为汽车行业的新风口，明天氢能与龙蟠科技此次的联姻，无疑将推动我国氢燃料电池技术再上一个新台阶。

搭载明天氢能氢燃料电池系统的开沃汽车