0第一商用车网 谢光耀
四季度，国内商用车市场仍不容乐观，欧系轻客细分领域也不例外。
根据第一商用车网最新掌握的数据，2022年11月，我国欧系轻客（欧系大VAN）行业销售各类车型1.6万辆，环比10月份小幅增长5.5%，同比去年11月下降19.5%，同比降幅略有缩窄（10月份同比降幅是22.2%）。这是这个细分领域自去年9月份以来的连续第15个月下降。总体来看，尽管去年同期销量基数已经走低，但今年11月份的同比降幅仍接近2成，可见市场下行的压力依旧巨大。
2022年全年和2023年，欧系轻客市场的走势究竟会如何呢？
请看本站带来的分析报道。
四季度市场“压力山大”
由下图可见，2022年初以来，代表“2022年”的红色曲线就一直在代表“2021年”的绿色曲线下方徘徊，没有一个月份超过绿色曲线。最接近“绿色”的两个月份分别是2月份和9月份，分别同比下降3.42%和2.08%；除此之外，其余9个月的同比降幅都是两位数，降幅最大的是4月份，达到了53.22%。
实际上，今年年中的时候，行业内不少人士都对下半年市场复苏抱有一定期望，认为下半年市场会有环比较大回暖甚至出现同比增长。但下半年至今，包括欧系轻客在内的大多数商用车细分市场都没有明显复苏，终端需求仍然乏力，其中主要原因就是疫情下半年持续多发、经济不断减速、很多地方为了防疫而动辄按下社会经济生活“暂停键”。
2019-2022年欧系轻客市场销量月度走势（单位：辆）
我们来看看最新的四季度市场情况。今年10月份，欧系轻客市场总销量只有1.52万辆，是下半年月度销量的最低水平，同比下降22.2%，环比也大幅下滑了22%；到了11月份，市场销量再度同比下降19.53%，环比也只是略有增长，市场表现很不理想。这种情况的出现，很明显是宏观经济形势直接相关。
10月份和11月份两个月，是疫情及各地加码防控最紧张的时候，疫情在全国各地到处散发，主要城市都出现了大面积的静默，几乎所有的消费需求和投资需求都极度低迷甚至可以说“很不正常”。数据显示，10月份的社会零售品消费总额再度转负，同比下降了0.5%；另据国家统计局发布的公开数据，10月份制造业PMI（采购经理人指数）和非制造业PMI分别是49.2%和48.7%，11月份的制造业PMI和非制造业PMI分别是48.0%和46.7%，连续两个月低于50%荣枯线，显示出经济处于收缩区间，消费和投资低迷，宏观经济持续减速。轻客这类产品主要是中小微企业和民营企业用于生意经营的辅助运输工具，经济复苏不理想，客户对其的购置需求也就没有起色。
回顾2022年前11个月，全行业一直被疫情及防控、需求低迷、经济减速、消费走低、油价高企等不利因素所困扰。今年1-11月，我国欧系轻客市场累计销售16.95万辆，比上年同期的22.96万辆下降了26.2%，净减少约6万辆。全年来看，由于疫情影响，宏观经济持续减速，消费、投资低迷，道路客运业停滞，很多轻客车主（主要是中小微企业、个体工商户、城配个体运输户以及客运车主等）业务经营困难；再加上去年国六法规升级带来的提前透支以及油价高企等情况，导致买新车的人数大幅减少，欧系轻客市场销量一跌再跌。另外，很多地方层层加码的疫情防控不但加剧了人员流动和物资流动的不畅，也大大延缓了各地复工复产和经济复苏的速度，抑制了用户购车的需求——预期悲观，担心突然而至的管控、封控导致业务无法正常运行。这种情况，直到12月上旬防疫“新十条”的出台才有所改观。
星锐再度晋级行业前四 三强累计份额增长
11月份过去后，企业之间的竞争格局也有了新变化。从第一商用车网掌握的数据来看，今年11月份，欧系轻客行业六强中有4家企业出现了两位数的同比下降，唯一逆势增长的是江淮星锐，11月份销量同比上涨92.8%，江淮星锐也籍此跃升至行业第四名。这是星锐今年以来第二次升至行业第四，上一次是在6月份，当时以5辆的微弱优势跃居第四。其同比逆势上涨的主要原因是出口，11月份江淮星锐出口量超过800辆，同比大幅增长接近5倍，为星锐的月度销量表现贡献巨大。
11月份，南京依维柯的表现也可圈可点，其以销售2000辆、同比微降1.7%的成绩，在行业前三强中降幅最小。
今年1-11月，我国欧系轻客市场累计销售16.95万辆，比上年同期的22.96万辆下降了26.2%，净减少6万辆。6万辆规模的企业是江铃福特轻客，1-11月累计销售6.29万辆，市场占有率为37.11%；5万辆规模的企业是上汽大通，1-11月累计销售欧系宽体轻客5.53万辆，份额32.63%，占有率有小幅增长；南京依维柯和福田图雅诺是另外两家破万的企业，1-11月分别销售欧系轻客2.49万辆、1.32万辆，市场占有率为14.7%和7.78%。
值得一提的是，行业六强中有5家企业都呈现两位数的累计下降，只有江淮星锐是逆势上涨——其1-11月累计销售9011辆欧系轻客车型，同比增长14.8%——如果不出意料的话，江淮星锐2022年全年的销量应该会踏上新台阶，迈入万辆俱乐部。从份额增减来看，1-11月市场占有率取得增长的企业包括江淮星锐、南京依维柯和上汽大通MAXUS，今年1-11月份额同比分别上涨了1.9个百分点、1.18个百分点和0.65个百分点，达到5.32%、14.70%和32.63%。
此外，由于全球经济复苏带来的用车需求增长，今年欧系轻客行业的出口比较抢眼（整个汽车行业的出口今年都非常亮眼）。出口增量最大的是江淮星锐，1-11月出口超过4800辆，同比增长超过2倍，净增长接近3300辆；上汽大通的特点是出口总量大，1-11月欧系宽体轻客出口销量接近1.3万辆，同比略有下降（其去年同期出口基数本身就已经比较高）；JMC商标的江铃轻客前11月出口340辆，同比增长41%。这几家企业“飘红”的海外业绩，成为低迷市场中的一抹亮色。
结束语：今年和明年销量如何？
进入12月份，随着国务院防疫“新十条”的出台和贯彻实施，中国社会经济生活重新回归到以发展经济为重心的方向，经济、制造业和服务业都处于缓慢复苏过程中，欧系轻客这类生产资料和运输工具的需求有望在2023年迎来温和复苏的机遇。根据第一商用车网的判断，2022年，我国欧系轻客市场销量预计将接近19万辆，同比下滑超过25%。2023年，该细分市场的年销量将重回20万辆规模，呈现出同比小幅增长的态势。
