0第一商用车网 谢光耀
最近的商用车电动化渗透率，确实有些势不可挡。
6、7月份数据显示，国内商用车整体的电动化渗透率逐月走高，已经连续两个月接近29%，1-7月累计也达到了24.35%，比上年同期的16.63%提高了7.7个百分点之多，比去年全年的20.31%提升了4个百分点以上。从销量上看，新能源商用车月销量虽然还未迈入到10万辆级的门槛，但已经稳定在7万多辆的规模上。今年1-7月，国内新能源商用车累计销量达到42.9万辆，同比增长56%，而同一时期的国内商用车整体销量同比增速只有6.6%。
趋势，非常明显；速度，不可谓不快。再看几个最受关注的细分领域，最近，重卡的电动化渗透率连续两个月超过25%，6月份一度超过26%，7月份也达到了25.89%；1-7月，国内新能源重卡累计销量接近10万辆（9.6万辆），同比增长179%，今年的累计渗透率接近23%，比上年同期的9.88%增长了13个百分点，比去年全年的13.62%增长了9.2个百分点。
3.5-6T的轻卡电动化渗透率连续两个月超过27%，6月份一度接近29%，超过了去年最高时的27.49%；今年1-7月，3.5-6T新能源轻卡销量达到8.8万辆，同比增长95%，累计渗透率上升至21.95%，比上年同期增加了8.5个百分点之多，比去年全年增加了4.2个百分点。按照这个趋势，新能源轻卡2025年销量规模达到17万-18万辆，没什么悬念。
现在，别说是重卡和轻卡，连渗透率最低之一的皮卡的电动化率都已经在7月份超过了10%（还有一个渗透率最低的细分领域是微卡）。众所周知，皮卡这类产品由于个体非营运较多，宜商宜家，因此渗透率不如营运性质明显的轻卡和中重卡，其电动化渗透率也长期在5%以下。但今年以来，皮卡的月度渗透率逐月攀高，5月、6月和7月连续三个月突破9%，7月份首次达到10%以上。1-7月，国内皮卡累计销量达到1.24万辆，同比增长115%，累计渗透率上升至7.8%，比上年同期的3.48%增长了4.3个百分点，比去年全年的4.19%增长了3.6个百分点。
在商用车所有细分领域的电动化进程中，渗透率最高的无疑是轻客，高到什么程度？超过了10米以上大型客车和8-10米中型客车的电动化率。今年1-7月，新能源轻客的累计销量高达24.6万辆，在上年同期高基数的基础上还实现了3%的同比上涨，累计渗透率也从去年同期的53.13%和去年全年的56.37%，上升至今年1-7月的59.49%。接下来要重点突破的，就是欧系大VAN的低渗透率。
在1-7月市场打下的良好基础上，商用车全年的电动化渗透率究竟会达到什么预期和水平呢？
第一商用车网判断认为，按照这个发展趋势，再加上国四货车以旧换新政策在年底收官带来的市场甩尾效应，国内新能源商用车销量将在12月份达到年度最高点，2025年全年累计销量预计将会达到创纪录的80万辆，同比增长近40%，年度渗透率达到26-28%；最受关注的重卡和轻卡预计新能源总量预计将分别达到19万辆和18万辆，重卡渗透率达到25%左右，轻卡渗透率达到28%左右。
那么，明年呢？还会保持高速增长吗？
实际上，今年新能源商用车持续高速增长，固然有运价低迷、车多货少、电车相比传统车更节约成本等市场因素的推动，但以旧换新政策的作用不可忽视。尤其是老旧营运货车报废更新电动卡车，在客观上推高了新能源中重卡的增长速度和增长曲线，但也透支了2026年的市场销量。
因此而言，2026年，由于市场在一定程度上的提前透支以及新能源汽车购置税从“减免”变“减半”，新能源商用车市场总量和渗透率将会面临一定压力。正所谓“前途是光明的，道路是曲折的”，笔者预计，商用车行业的新能源渗透率将在2030年前后突破50%。
