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 北美长头重卡如何运营?听听这家物流公司怎么说 - 第一商用车网
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北美长头重卡如何运营?听听这家物流公司怎么说

时间:2019/6/16 10:39:51来源:第一商用车作者:第一商用车责编:谢光耀共:2939 字点击量


【第一商用车网 原创】


提到美国的物流运输,大多数人第一时间想到的是好莱坞大片中的威猛形象——广袤无垠的西部地区,一辆辆英雄气概的长头“变形金刚”重卡缓缓驶过。得益于发达的经济水平,美国的物流运输业在效率方面是相对领先的。然而,家家有本难念的经,当中国的物流市场面临着运价低迷、日子难过的现状时,一向走在世界前沿的美国物流行业,同样有着自己的酸甜苦辣。


近日,第一商用车网采访了美国Venture Logistics物流公司(中文译为“商业物流”)总裁格雷格·埃迪(以下简称埃迪)。拥有1千辆卡车和3500辆挂车的Venture Logistics在美国已经小有名气,他们享受着时代和科技带来的红利,同样受困于竞争环境的压力。具体情况究竟如何,请听记者徐徐道来。


Venture Logistics物流公司总裁格雷格·埃迪(左一).jpg
Venture Logistics物流公司总裁格雷格·埃迪(左一)


23年突破千辆规模  紧跟时代不断创新


据介绍,Venture Logistics物流公司成立于1996年,创始人埃迪从1辆车起家,车队规模在23年时间里突破千辆,成长为美国中部一家大型的物流公司,运输货物包括汽车零部件、日用工业品等。


“公司成立后的业务发展非常快,1年时间就达到了80辆卡车的运载规模。截止到目前,公司拥有超过1000辆的拖头和3500辆挂车(拖挂比为3.5),货运范围也从最开始的一个州,发展到现在的覆盖美国全境。我们还建有4个仓储中心,最大的一个位于印第安纳州波利斯,面积有400000平方英尺(约37161平方米),采用公铁联运形式,货运铁路直接通到仓储中心内,可以容纳14节车皮。”埃迪描述道。他认为,Venture Logistics能够取得今日的成就,得益于几个方面,首先就是业务的不断创新。


跟所有企业一样,当Venture Logistics公司发展到一定规模后,几位创始人也在寻求创新。这种创新,一方面是为了抵御日益激烈的市场竞争,尤其是新进入者的低成本竞争,另一方面也是寻求新的业务突破。据了解,目前Venture Logistics已经从整个供应链优化的角度,向各类客户提供一体化物流服务方案。比如跨境物流(海运-铁路-公路),该公司会从客户的货运规模和需求出发,进行前瞻性的货运分类,科学地规划运力,确保以最优运营效率为客户实现货物运输。这样一来,不但使公司的拖车利用效率最大化,客户的物流成本和物流时间也能够最小化。


Venture Logistics拥有4个大型仓储中心,其中位于印第安纳波利斯的仓储中心是最大的一个,面积有400000平方英尺(折合人民币37161平方米),采用公铁联运形式,货运铁路直接通到仓储中心里面,一次可以容纳14节铁路车皮.jpg
Venture Logistics位于印第安纳州波利斯市的仓储中心


其次,严格车辆管理,及时淘汰老旧车辆。“我们公司的车辆使用年限不会超过5年或者50万英里(80.5万公里),车辆在购买后五年内的保养及使用成本相对较低,五年之后的成本就会出现大幅上升,因此,公司一般五年就换车,这是一种持续且有效的运营方式。”埃迪说道。


第三,安全管理不放松。在车辆主被动安全方面,Venture Logistics采购的长头卡车,配备了大量电子化设备和智能网联系统,包括定速巡航、车道偏离警示、主动紧急刹车等;在驾驶员培养方面,公司在招聘前会对司机进行严格的背景调查,确保他们没有任何的违法和违规记录。如果有一些司机没有不良记录,但在驾驶技能上还需要提升和改进,公司会送他们去专门的学校进行培训。


等到司机真正上路以后,公司也会定期对司机进行安全教育,将安全理念贯穿全过程。埃迪称,公司不仅每个季度都会组织司机强制性观看安全演示录像,还将安全责任与司机奖金挂钩。“我们每辆车都匹配了车联网,司机的任何行为都能够被实时监测到。如果出现超速,怠速时间太长,与前车跟的太紧或者是一些小的碰撞等,哪怕只是小伤、小事故,司机都拿不到季度安全奖金。季度奖金是750美元,对司机来说是一笔不小的收入,有了这些激励措施,司机会更主动地遵守规则安全驾驶。”


Venture Logistics物流运输车队.jpg
Venture Logistics物流运输车队


此外,为了进一步提升运输效率并保障运营安全,Venture Logistics还积极应用大数据和车联网技术。埃迪告诉记者,目前公司使用的第三方车联网——people net,是美国五大车联网数字化平台之一。“这个系统很智能,除了基本的车辆定位和导航功能外,还可以指导司机进行一些驾驶行为的提升。如果车辆按照当前行驶速度的到达时间比预定的送货时间会晚一些,它也能实时把数据传输回来,我们就能立马联系客户,告诉客户可能会晚一点到达。可以说,这是一个实时智能监控和反馈的系统。”


康明斯动力占半壁江山  诸多优势让埃迪点赞


Venture Logistics业务发展迅速,同样离不开可靠运输车辆的“助力”。


记者了解到,在Venture Logistics物流公司的一千辆卡车中,肯沃斯和福莱纳两个品牌占主体地位,除此之外还有美国纳威司达旗下的“International”(中国人常常提到的“万国”卡车)以及沃尔沃卡车等。谈及选车的要求和标准,埃迪表示,公司首先考虑的是车辆的技术含量,能够给公司带来多大的价值,如燃油经济性、可靠性、出勤率等。其次,公司在购车时会征求司机的意见,包括司机个人喜欢开哪个品牌的车、具体什么车型、动力、驾乘舒适性、维修保养等。第三是整体的购置及使用成本,公司会从TCO(全生命周期使用成本)的角度来考量这辆车能带来多大的效益。


Venture Logistics旗下长头重卡.jpg
Venture Logistics旗下长头重卡


采访中,埃迪特别提到了康明斯。在23年的发展历程中,Venture Logistics一直对康明斯动力情有独钟,目前配装量最大的发动机也是康明斯。他告诉记者,尽管公司的卡车来自不同品牌,但在这些车辆所配备的发动机当中,康明斯品牌占到了一半左右。尤其是肯沃斯卡车,基本上全部采用康明斯发动机。而且,对于康明斯,埃迪还有一份特殊的感情在其中。“公司创立之初购买的第一辆卡车是肯沃斯,配装的就是康明斯发动机,我记得很清楚,是一款N14型号的机器,我个人认为那是我用过最好的卡车发动机之一。”


如果说,最初并肩作战的记忆让埃迪对康明斯建立了好感,那么,23年日积月累的接触,则让他更加坚信康明斯发动机的品质。


埃迪告诉记者,康明斯发动机的优势有很多,他最满意的要数燃油经济性和耐久性,以及高出勤率为车队带来的巨大经济效益。此外,公司的司机们也偏爱康明斯机器,不少人都向他提出很喜欢开配装康明斯发动机的卡车。“这其实也是我们考虑的一个主要因素。”


让埃迪满意的,还有康明斯完善和便捷的服务。“在服务领域,康明斯做的也让人称赞。”埃迪称,康明斯不光自己有服务网络,而且和主机厂也建立了服务网络的深度合作,实现了整车企业与动力企业及时有效的一站式服务。“我们的车队足迹遍及美国全国,有时候会去到特别偏远的地方,比如蒙大拿州(美国西北部),在那里康明斯能够调用第三方机构为我们提供服务保障,不会出现掉链子的情况。”


Venture Logistics仓储中心内直通货运铁路.jpg
Venture Logistics仓储中心内直通货运铁路


外国的月亮不一定比中国的圆,尽管是一家较大规模的物流公司,Venture Logistics同样有着自己的时代故事。在交谈中,埃迪表示,北美物流业当前也同样面临着转型升级的问题,以及司机招聘的困难。在运输成本上,埃迪为何表示压力山大?相对于中国,美国的同行们又有哪些难言之隐?且听下回分解。


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