北美长头重卡如何运营？听听这家物流公司怎么说

【第一商用车网 原创】

提到美国的物流运输，大多数人第一时间想到的是好莱坞大片中的威猛形象——广袤无垠的西部地区，一辆辆英雄气概的长头“变形金刚”重卡缓缓驶过。得益于发达的经济水平，美国的物流运输业在效率方面是相对领先的。然而，家家有本难念的经，当中国的物流市场面临着运价低迷、日子难过的现状时，一向走在世界前沿的美国物流行业，同样有着自己的酸甜苦辣。

近日，第一商用车网采访了美国Venture Logistics物流公司（中文译为“商业物流”）总裁格雷格·埃迪（以下简称埃迪）。拥有1千辆卡车和3500辆挂车的Venture Logistics在美国已经小有名气，他们享受着时代和科技带来的红利，同样受困于竞争环境的压力。具体情况究竟如何，请听记者徐徐道来。

Venture Logistics物流公司总裁格雷格·埃迪（左一）

23年突破千辆规模  紧跟时代不断创新

据介绍，Venture Logistics物流公司成立于1996年，创始人埃迪从1辆车起家，车队规模在23年时间里突破千辆，成长为美国中部一家大型的物流公司，运输货物包括汽车零部件、日用工业品等。

“公司成立后的业务发展非常快，1年时间就达到了80辆卡车的运载规模。截止到目前，公司拥有超过1000辆的拖头和3500辆挂车（拖挂比为3.5），货运范围也从最开始的一个州，发展到现在的覆盖美国全境。我们还建有4个仓储中心，最大的一个位于印第安纳州波利斯，面积有400000平方英尺（约37161平方米），采用公铁联运形式，货运铁路直接通到仓储中心内，可以容纳14节车皮。”埃迪描述道。他认为，Venture Logistics能够取得今日的成就，得益于几个方面，首先就是业务的不断创新。

跟所有企业一样，当Venture Logistics公司发展到一定规模后，几位创始人也在寻求创新。这种创新，一方面是为了抵御日益激烈的市场竞争，尤其是新进入者的低成本竞争，另一方面也是寻求新的业务突破。据了解，目前Venture Logistics已经从整个供应链优化的角度，向各类客户提供一体化物流服务方案。比如跨境物流（海运-铁路-公路），该公司会从客户的货运规模和需求出发，进行前瞻性的货运分类，科学地规划运力，确保以最优运营效率为客户实现货物运输。这样一来，不但使公司的拖车利用效率最大化，客户的物流成本和物流时间也能够最小化。

Venture Logistics位于印第安纳州波利斯市的仓储中心

其次，严格车辆管理，及时淘汰老旧车辆。“我们公司的车辆使用年限不会超过5年或者50万英里（80.5万公里），车辆在购买后五年内的保养及使用成本相对较低，五年之后的成本就会出现大幅上升，因此，公司一般五年就换车，这是一种持续且有效的运营方式。”埃迪说道。

第三，安全管理不放松。在车辆主被动安全方面，Venture Logistics采购的长头卡车，配备了大量电子化设备和智能网联系统，包括定速巡航、车道偏离警示、主动紧急刹车等；在驾驶员培养方面，公司在招聘前会对司机进行严格的背景调查，确保他们没有任何的违法和违规记录。如果有一些司机没有不良记录，但在驾驶技能上还需要提升和改进，公司会送他们去专门的学校进行培训。

等到司机真正上路以后，公司也会定期对司机进行安全教育，将安全理念贯穿全过程。埃迪称，公司不仅每个季度都会组织司机强制性观看安全演示录像，还将安全责任与司机奖金挂钩。“我们每辆车都匹配了车联网，司机的任何行为都能够被实时监测到。如果出现超速，怠速时间太长，与前车跟的太紧或者是一些小的碰撞等，哪怕只是小伤、小事故，司机都拿不到季度安全奖金。季度奖金是750美元，对司机来说是一笔不小的收入，有了这些激励措施，司机会更主动地遵守规则安全驾驶。”

Venture Logistics物流运输车队

此外，为了进一步提升运输效率并保障运营安全，Venture Logistics还积极应用大数据和车联网技术。埃迪告诉记者，目前公司使用的第三方车联网——people net，是美国五大车联网数字化平台之一。“这个系统很智能，除了基本的车辆定位和导航功能外，还可以指导司机进行一些驾驶行为的提升。如果车辆按照当前行驶速度的到达时间比预定的送货时间会晚一些，它也能实时把数据传输回来，我们就能立马联系客户，告诉客户可能会晚一点到达。可以说，这是一个实时智能监控和反馈的系统。”

康明斯动力占半壁江山  诸多优势让埃迪点赞

Venture Logistics业务发展迅速，同样离不开可靠运输车辆的“助力”。

记者了解到，在Venture Logistics物流公司的一千辆卡车中，肯沃斯和福莱纳两个品牌占主体地位，除此之外还有美国纳威司达旗下的“International”（中国人常常提到的“万国”卡车）以及沃尔沃卡车等。谈及选车的要求和标准，埃迪表示，公司首先考虑的是车辆的技术含量，能够给公司带来多大的价值，如燃油经济性、可靠性、出勤率等。其次，公司在购车时会征求司机的意见，包括司机个人喜欢开哪个品牌的车、具体什么车型、动力、驾乘舒适性、维修保养等。第三是整体的购置及使用成本，公司会从TCO（全生命周期使用成本）的角度来考量这辆车能带来多大的效益。

Venture Logistics旗下长头重卡

采访中，埃迪特别提到了康明斯。在23年的发展历程中，Venture Logistics一直对康明斯动力情有独钟，目前配装量最大的发动机也是康明斯。他告诉记者，尽管公司的卡车来自不同品牌，但在这些车辆所配备的发动机当中，康明斯品牌占到了一半左右。尤其是肯沃斯卡车，基本上全部采用康明斯发动机。而且，对于康明斯，埃迪还有一份特殊的感情在其中。“公司创立之初购买的第一辆卡车是肯沃斯，配装的就是康明斯发动机，我记得很清楚，是一款N14型号的机器，我个人认为那是我用过最好的卡车发动机之一。”

如果说，最初并肩作战的记忆让埃迪对康明斯建立了好感，那么，23年日积月累的接触，则让他更加坚信康明斯发动机的品质。

埃迪告诉记者，康明斯发动机的优势有很多，他最满意的要数燃油经济性和耐久性，以及高出勤率为车队带来的巨大经济效益。此外，公司的司机们也偏爱康明斯机器，不少人都向他提出很喜欢开配装康明斯发动机的卡车。“这其实也是我们考虑的一个主要因素。”

让埃迪满意的，还有康明斯完善和便捷的服务。“在服务领域，康明斯做的也让人称赞。”埃迪称，康明斯不光自己有服务网络，而且和主机厂也建立了服务网络的深度合作，实现了整车企业与动力企业及时有效的一站式服务。“我们的车队足迹遍及美国全国，有时候会去到特别偏远的地方，比如蒙大拿州（美国西北部），在那里康明斯能够调用第三方机构为我们提供服务保障，不会出现掉链子的情况。”

Venture Logistics仓储中心内直通货运铁路

外国的月亮不一定比中国的圆，尽管是一家较大规模的物流公司，Venture Logistics同样有着自己的时代故事。在交谈中，埃迪表示，北美物流业当前也同样面临着转型升级的问题，以及司机招聘的困难。在运输成本上，埃迪为何表示压力山大？相对于中国，美国的同行们又有哪些难言之隐？且听下回分解。