0【第一商用车网 原创】
近年来，我国商用车电动化、智能化、网联化高速发展。在新趋势的演变之下，各家主机厂更加注重与上下游产业链的协同创新发展。作为我国中重卡行业的头部企业，东风商用车自然也不例外，不仅在战略上高度重视，还以实际行动开放合作和加强整零协同。
在日前举办的2024中国商用车论坛上，东风商用车有限公司东风商用车技术中心副中心长沈彬重点围绕“新能源、智能网联领域技术创新助力产业链转型升级”，从行业发展、技术创新及产品需求、供应链深度合作等方面内容分享了东风商用车的实践和思考。
那么，在东风商用车看来，我国商用车新能源、智能网联技术发展呈现出哪些趋势？东风商用车在新能源智能网联领域进行了哪些新的探索？在供应链转型发展方面，有哪些迫切解决的问题？下面请看第一商用车网带来的报道。
快速发展之下 商用车新能源与智能网联将高度融合
从商用车产业发展趋势来看，我国商用车的电动化、智能化、网联化正高速发展。其中，新能源商用车目前正处于政策与模式驱动阶段，部分场景纯电动车全生命周期成本已展现出优势，未来几年将进入技术与成本驱动模式。随着高压快充、大功率燃料电池、高压储氢等技术发展，纯电动中重卡向500公里场景拓展，氢燃料电池中重卡向800公里以上中长途运输场景发展。
智能网联方面，国家发布发展规划进一步推动L3及以上级别智能网联汽车的规模化应用。智能化方面，干线物流场景当前以L2级别以下智驾产品为市场主流，2027年L3及以上智驾产品将以试点运营形式逐步批量推广，封闭L4场景将在两年内进入批量商业运营阶段。网联化方面，全产业链已完成“互联互通”为特征的“数字化”建设阶段，当前聚焦于“价值创新”为特征的“数智化”创新阶段，结合大数据，为用户提供更智能化的价值创新应用及更优的体验是产业链在技术和产品创新的发力点。
在市场的需求和政策驱动下，新能源与智能网联产品的技术迭代升级速度将会进一步加快。新能源商用车正在从当前的“油改电”转向全新平台正向商品开发，围绕高度集成和高效化，打造全新架构新能源平台，整车能耗、续航里程、轻量化、补能效率、运营效率等核心特性将得到大幅提升。
未来，新能源、智能网联将高度融合，更高、更安全能量密度储能，全面的线控化，结合大数据的云计算，48V电气平台，超级闪充等新产品和技术将成为主流。
东风商用车“大阵营”亮相中国商用车论坛，展示新能源与技术创新领先实力
抢占“下一代商用车”技术制高点 东风商用车勇做引领者
在新能源与智能网联的“两化”融合之下，围绕客户价值和整车需求，新能源商用车核心总成将快速升级，商用车智能网联技术向计算集中化、软硬件解耦、平台化标准化、应用生态化四个趋势发展。
其中，新能源核心总成快速升级，体现在动力电池、整车热管理、电驱桥、中央驱动EMT、氢燃料电池系统、新能源电子电气架构等多个方面。具体来看，动力电池方面，当前采用的CTP标准电池箱，是电池厂基于电芯来设计的电池包，对整车需求、制造并不友好。新一代电池箱将需基于商用车场景和架构需求正向开发，采用模块化思路，在满足整车特性需求的同时，最大化利用整车空间，提升电池系统能量密度，同时降低电池箱整车装配难度，提升整车装配效率。
整车热管理方面，当前为独立分布式，电驱冷却系统、动力电池热管理系统、车身空调暖风系统为3个独立运行系统。零部件分散，整车水热没有一体化管理系统，成本、重量、能耗均受限。下一代采用集成式热管理系统，整车水热一体化管理、热管理模块高度集成，系统功耗可降低15%以上，成本降低18%，轻量化15%。
电驱动桥方面，当前电驱动系统采用中央驱动方案，占用空间大、自重大，下一代牵引和载货车将采用电驱桥方案，电机控制器、电机及减速器直接与桥集成，重量降低30%左右，传动效率提升，整车电耗降低约5%以上。
中央驱动EMT方面，当前采用低速单电机方案为主，无法满足矿山等复杂工况场景，适应性不足；下一代工程车电机、电控、变速箱高度集成，动力及换挡控制深度耦合，扭矩密度可提升21%，功率密度提升32%以上。
氢燃料电池系统方面，当前应用场景以城市用车和短倒等示范运营为主，燃料电池系统功率多在130kW左右，采用35Mpa储氢，系统寿命10000h，续驶里程300km；下一代将采用300kW级大功率燃料电池电堆、70MPa储氢技术、系统寿命30000h、氢耗降低20%以上，提升续驶里程到800km以上，中长途、干线运输成为可能。
而商用车智能网联技术发展方面，与乘用车趋势相同，存在极强的共用复用可能，但由于客户需求场景差异大，在应用技术上存在不同发展。如，矿区/园区场景由于感知技术方案的差异性需要对融合定位技术进行定制化的开发；商用车执行系统与乘用车执行系统的差异性对油耗有较大影响，需要对规控技术进行差异化开发和标定等。
有着深厚技术底蕴的东风商用车，始终坚持自主创新，并紧抓新能源与智能网联趋势，走在时代发展的前沿。遵循着“改进一代、开发一代、预研一代”的经典产品开发理念，目前东风商用车已经提前完成了多项新能源和智能网联技术储备。譬如新能源商品方面，东风商用车实现了“纯电+混动+氢燃料”技术路线完整布局，涵盖牵引、载货、工程及专用平台车型。2023年下半年，东风汽车自主研发的氢元300kW燃料电池系统完成公告，该系统基于商用车场景和平台架构，具有模块化和集成化的优势；搭载该300kW燃料电池系统的全新整车平台，低自重、低能耗、长续航，集成化开发，系统功率提升130%，氢气消耗降低20%，续驶里程提升160%。
譬如智能网联方面，作为国内这一领域的先行者，东风商用车不断寻求技术突破，助力我国商用车智能网联化更快发展。其中，在智能驾驶域控方面，东风商用车正结合国产化大算力SOC芯片，开展下一代智能驾驶域控平台开发，SOC算力>200Tops（每秒1万亿运算次数）；感知技术方面，东风商用车正结合下一代域控开发基于鸟瞰图BEV+轻地图的感知方案，解决高速场景的感知问题；节油技术方面，东风商用车正开展车云一体化的节油策略开发，结合AI大模型构建经济性驾驶模型，实现5%以上的节油效果。
在网联云控应用方面，东风商用车正在探索V2V的智能编队行驶技术和“星闪”技术也为产品创新提供新的思路，东风商用车联合交通部、华为等5家正在推进“星闪通信技术”的应用探索和行业示范，以360环视产品为试点，让摄像头与主机间“0”线束连接，简化“后视摄像头”设计安装和走线，为解决“甩挂”问题提供新思路。
呼吁供应商与主机厂深度融合 解决产业链痛点
在技术发展趋势和产品需求的驱动下，当前产业链合作模式正由传统的“链式关系”向多主体参与的“网状生态”演变，产业链融合发展构建产业生态，并衍生出产业新模式，同产业竞争正在向跨产业竞争转变，合作共赢和共同进化将成为产业链的发展共识。
在东风商用车看来，目前，我国新能源智能网联商用车产业链发展，还存在一些痛点，需要供应商与主机厂进一步深度融合予以解决。
如，主机厂开发适合新能源中重卡的标准电芯，中重卡标准电池包，充电电流600A，电池供应商需要与主机厂深度融合，提供更加合适的标准电芯，并共同推动行业内统一电池规格；如，功率器件将由IGBT逐步应用SiC，需要芯片企业大力发展国产化、规模化降低降本，保证与IGBT成本相当；如，从快速补能来看，配合高压快充的发展，充电桩功率需要提升到兆瓦级，充电设施厂商需与主机厂深度合作，支持V2G、预约充电、插枪保温等功能。
如，智能座舱的技术呈现商乘趋同，但相比乘用车，商用车的导航地图和导航引擎在限高、限行等特殊场景方面适应性不足，在适配自动驾驶定制化开发方面资源较少，对产业链需求迫切。
如，线控转向和线控制动的技术，从系统独立控制发展为系统耦合协同控制时，需要整合转向和制动零部件间的深度联合开发，部分头部零部件公司已经在同步布局线控转向和线控制动产业，以实现系统的成本和特性最优，需要国内底盘供应商加快系统融合开发，提供有竞争力的底盘域控制器产品。
除开以上这些，新能源智能网联面临的产业链融合痛点还有很多。正所谓，众人拾柴火焰高，一个时代华丽呈现的背后是各界人士的共同努力。东风商用车在本次论坛再次发声，将携手产业链合作伙伴合作共赢，共同进化，以客户价值最大化为导向，构建“极致能耗、极致自重、极致成本、可靠安全、高阶智能”的新能源平台，提供客户满意商品。
结束语
从在艰苦的时代创业，到成为我国商用车行业的核心力量，东风商用车一路走来始终坚持以客户为中心，以市场需求为导向，坚持守正创新。如今，站在商用车行业转型发展的路口，东风商用车从组织结构调整、技术创新、产业链协同等多个角度发力，迎接电动化、智能化、网联化和全球化新时代的加速到来。东风商用车在新能源和智能网联领域的先进经验和智慧也将对商用车行业产生深远的影响！
