利润下降67% 安徽轻卡经销商为保销量出钱出力引导用户买黄牌车？

时间：2019/8/1 11:16:34来源：第一商用车网作者：第一商用车网责编：韦伊琳共：2085 字点击量

第一商用车网郑林海

轻卡历来是商用车领域最大的细分市场，也是诸多货车用户赖以生存的保障，但这个市场近期却遭遇骤冷。

自今年4月份轻卡连续增长14个月后，受蓝牌轻卡“大吨小标”事件的持续发酵所影响，国内轻卡销量于5月开始下滑，6月的降幅更高达23%，给本就低迷的货运市场，平添了些许严寒。

为了解全国各地轻卡市场的变化情况，继江西和山东后，第一商用车网小编又对安徽的轻卡市场进行了调查采访。

7月下滑有所放缓品牌之间销量反差较大

“7月份，轻卡的销量下滑幅度相比6月来说有所放缓，截至目前，公司大约销售100辆左右。总体来说，销量下滑依然严重，今年6-7月份的利润同比去年下降幅度为2/3。”安徽宿州一位轻卡经销商说道。

据了解，宿州市各轻卡品牌之间的销量差别较大，就如上述这家经销商所销售的100辆轻卡中，有的品牌占据30-40辆左右，有的品牌则一辆没有。

相比于宿州市，合肥市的市场表现也有些类似。“从6月份数据看，合肥市轻卡销量环比5月下降14%；但其中部分轻卡品牌销量却出现较大增长，部分品牌销量下滑比例则超过60%，反差较大。”合肥市一位轻卡经销商总结当地市场行情时说道。

这位合肥轻卡经销商还提到，由于当地现在车辆上牌管控严格，市场所卖的轻卡都是合规产品，虽然很多车型采取了轻量化设计，上蓝牌无忧，但是承载性依然达不到客户的要求。源于此，很多轻卡品牌经销商现在面临的较大困境——合规车因为拉货少而鲜有人问津，可以多拉货的重载车型又只能上黄牌，不能进城，因此在对上牌管控更为严格之后，轻卡销量大不如前。

厂家给出价格优惠甚至出钱帮用户上黄牌

那么，为应对这种情况，各个轻卡厂商发布了哪些应对措施呢？

合肥一名中国重汽经销商说道，厂商正在积极应对，一边研发轻量化车型，一边在价格上给出了诸多优惠，现在购买合规轻卡，依据车型、发动机、货箱宽度、轮胎等不同配置，有着不同力度的优惠；如果用户购买载重量大的车型，选择上黄牌，可以再优惠2000元。

宿州的经销商也提到，如果用户购买上黄牌的车型，他们可以解决上黄牌的业务，这部分的钱可由厂家承包。

但经销商认为，这种优惠并不能从根本上解决问题。合规轻卡不仅不能给用户带来利益的上涨，收益反而逐步下降；即使轻卡上黄牌可以多拉多载，却又涉及进城和驾照升级问题，还牵涉到用车成本、运营证办理、公司挂靠等一系列延伸问题。

谈及未来的轻卡走势，上述宿州轻卡经销商提到：“公司下半年的利润预计会下降1/3左右；而对于整个轻卡市场下半年的发展来说，我个人并不看好，至于下降多少还不好断定。”

对于问题的解决方法，部分轻卡经销商也给出了自己的意见：“政府应该将轻卡的进城吨位提升至8吨，当然10吨最好，并准予C证驾驶。”

现有车辆使用不受影响多数看车用户持观望态度

作为切实相关的利益主体，轻卡用户会如何处理呢？

“自‘5.21’事件后，来店看车的用户较以往少了很多，大多数用户选择电话咨询，关注的重点为载重和上牌问题。”阜阳一位轻卡经销商向第一商用车网小编介绍道。

据这位经销商透露，用户在事件发生之前购买的轻卡，在市内可以正常运送货物，即使稍微超重，也不会被查。因此，多数用户暂缓了购买新车的打算，在等待国家调整政策。

与阜阳用户存在同样想法的还有宿州用户，不过，宿州市的管控相对更为严格。已经上了蓝牌的轻卡，载货后重量超标的轻卡依旧可以在市内跑运输，但想上高速就没那么轻松了。

这与今年3月4日交通部发布的《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》密切相关。该《通知》要求，已建成高速入口在2019年12月底前，本区域累计不少于50%的高速公路收费站完成入口称重检测设施(设备)建设及数据联通等工作，优先安排重点货运源头区域和超限超载现象严重的收费站安装设备。2020年9底前，完成所有收费站入口称重检测设备并投入运行，与省级治超系统联网运行实现数据联通和业务协同。到2020年底，全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测设施建设和设备安装，全面实施入口称重检测，各省(区、市)高速公路货车平均违法超限超载率不超过0.5%。

据了解，合肥和宿州等地的高速入口处已经成功架设计重设备，不久后就会正式投入使用。到那时，存有侥幸心理的轻卡用户，他们的车辆使用会进一步受限。

“合规轻卡的载重量连3吨都不到，如果我花钱买了这种车，在运价不理想的市场行情下，我将毫无竞争力，最后可能会亏的血本无归。”一位合肥轻卡用户向小编抱怨道。