0【第一商用车网 原创】
据第一商用车网统计，2024年1-4月，国内新能源轻卡实销近2万辆，同比大涨231%，继续保持了从今年1月份以来的高增长态势，也从侧面印证了属于新能源轻卡的时代正在到来。不仅是市场终端，用户对于新能源轻卡的接受度在稳步提升，在产品供应方面，主机厂们也加大力度，推出了越来越多的新产品。
这一点，从工信部发布的第382/383批新车公示中便可看出。那么，在如火如荼的新能源趋势下，第382/383批公示中，又有哪些新产品和值得关注的新变化，请看第一商用车网的分析报道。
看点一：新能源轻卡申报保持高位 江淮/宇通轮流领衔
2024年1月份以来，新能源轻卡市场销量便呈现出迅猛增长态势，进入4月份，销量上涨势头依旧不减，这既是各地政策对新能源轻卡落地的有力引导，也是初期客户在体验了新能源轻卡的各项优势后口碑传播的效果显现。但是，不论出于何种原因，轻卡厂商们都意识到，城配物流正在迎来新能源轻卡的爆发期。
这一点，从近几批次的新车申报公示中均有所体现。比如，在第382批公示中，来自国内的15家轻卡厂商共申报了26款新能源轻卡（含小卡）底盘，紧接着，在第383批公示中，又有16家企业申报新能源轻卡（含小卡）底盘27款。其中，既有江淮汽车、中国重汽、福田汽车等，在传统燃油轻卡时代便已深受用户认可的品牌，也有类似远程、宇通、三一等新能源轻卡领域的新兴势力。虽然，谁会成为行业主流尚不能断言，但可以肯定的是，随着越来越多玩家的加入，新能源轻卡产品的迭代升级将开启加速度，终端用户也将受益于此。
具体来看，第382批-383批公示中，领衔申报的新能源轻卡厂商分别为江淮汽车与宇通轻卡，前者在382批公示中，共申报4款底盘车型，分别为HFC1043BEV2N、HFC1031EV9-1、HFC1030EV8、HFC1042EV7；而后者在第383批公示中，同样有4款车型参与申报，分别为ZKH1041P1BEVJG、ZKH1047P1BEVLJ10、ZKH1044P1BEVJA、ZKH1046P1BEVLJ3。有所不同的是，江淮汽车申报的4款纯电动底盘车型中，有1款支持换电补能方式，而申报的其余车型，二者均为充电补能的纯电动底盘。
一个是拥有巨大市场保有量和良好产品口碑的轻卡实力派，另一个是背靠集团二十余年新能源技术积淀，在产品传播中亮点频频的新势力，在面对新能源轻卡浪潮时，均选择了持续加码，进一步让原本就热闹的市场，变得更值得期待起来。
看点二：动力类型愈发丰富 低成本诉求激发产品创新
当前，新能源轻卡替代燃油产品，逐渐成为城配物流市场的主流选择，究其原因，燃油车居高不下的运营成本，让客户的经营利润遭受损失，而纯电动轻卡每公里不到1元的能耗成本以及路权优势，在卡友们看来，自然是更为明智的选择。
受限于电池技术的发展，虽然纯电动轻卡被市场寄予厚望，但轻卡厂商们依然会选择多技术路线的布局，纯电动、混动、氢燃料以及甲醇燃料等，可以说，只要是能够实现用户降本的可靠方式，技术攻关已经不再是阻挡其落地的最大障碍。
在第382批公示中，江淮1卡申报的HFC1043BEV2N换电式纯电动载货汽车底盘，解放轻卡、福田汽车、飞碟汽车分别申报的CA1040P40K1L2E6PHEVA84、BJ1045PHEVJA4、FD1042W63PHEV的插电式混合动力载货汽车底盘，兼顾续航里程、补能方式和使用成本，为燃油轻卡向纯电动轻卡过渡阶段提供了更为多样化的选择。
第383批公示中，中国重汽申报的ZZ1048F17FSHEV2和新楚风汽车申报的HQG1030EVT31汽油/电混合动力，以及解放轻卡申报的CA1070P40K1L2E6PHEVA84柴油/电混合动力底盘也同样如此。值得一提的是，383批次公示中，还有一款由东风柳汽乘龙申报的LZ1040L2AWREEVT插电混动底盘，采用了CNG/电混动方式，打开了插混技术的新大门，为用户经营的进一步降本提供了新的可能。在多技术路线并行的新能源赛道，用户对于低成本运营的基本诉求，激励着轻卡厂商努力实现产品创新，促成了更多有竞争力的产品涌现，为用户提供了更大的选择空间，也为行业的快速发展注入了助推剂。
看点三：新能源轻卡玩家多元化 高低搭配覆盖全场景
一花独放不是春，百花齐放春满园。在新能源轻卡赛道，对于初涉轻卡行业，期望打出品牌知名度的企业而言，是赢得市场及用户信赖的主战场，同样也是传统轻卡生产企业稳固自身行业优势，迎合未来市场需求的必争之地。这就意味着，将会有越来越多的企业加入竞争，而从第382批/383批公示中申报企业的名录来看，的确如此。
比如，参与第382批新车申报的企业有：江淮汽车、远程商用车、徐工汽车、开瑞汽车、福田汽车、中国中车、潍柴新能源商用车、上汽轻卡、中国重汽、湖北三环、解放轻卡、东风轻卡、飞碟汽车、玉柴新能源等；到了第383批，又有更多车企上榜，比如，三一汽车、北奔重汽、山东凯马、新楚风汽车、东风柳汽乘龙等。更多新能源轻卡玩家的加入，为城配市场的用户提供了品类繁多的产品，不仅让对于动力、载重有更高要求的重载运输，可以从容应对，对于补能、续航更为看重的其他运输场景，也均能从中找到适合自己需求的产品。
以江淮汽车申报的HFC1043BEV2N为例，其采用了企业自主研发的TZ220XS-SJ01驱动电机，可输出最大功率140千瓦，匹配欣旺达生产的磷酸铁锂单体电芯，并由风帆动力提供总成生产。有别于其他企业申报的纯电动轻卡底盘，该车可采用车电分离的销售方式，使其具备了换电的补能方式，这对于十分看重效率的城配冷链、绿通、快递等运输场景，充分释放了运力需求，提高了经营者的收益。
再看由远程商用车申报的JGL1041BEVGRJ2、JGL1041BEVGRJ1与ZB1033BEVGDRJ0三款纯电动载货汽车底盘，前两者均采用湖州智芯动力的TZ210XSZX01驱动电机，可输出最大功率120千瓦，但是在储能电池的选择上，JGL1041BEVGRJ2搭载由中创新航提供的单体电芯，而JGL1041BEVGRJ1则搭载的是亿纬动力单体电芯，主打差异化布局。而后者的申报总质量为2995kg，驱动电机峰值功率60千瓦，主打面向社区、终端门店等场景的货物配送，更为细致地切入了用户的使用场景，实现了城配物流运输的全场景覆盖。
结语
随着新能源轻卡在市场终端显现出更高的运营价值，驱使用户购买的动力，也将由政策导向转为用户的自发行为。那么，谁将掌握更多的市场话语权，引领新时代的发展方向，是传统轻卡品牌还是来势汹汹的新势力？持续关注各方的新品布局和市场表现，从中我们或可提前察觉端倪。
