0第一卡车 严骏
“我一直开的就是搭解放动力的车，就是这个靠谱。我一路上过来从来没出过问题，到现在开了有60万公里了，发动机没出过大毛病。”
近日，小编在北京新发地采访了一位健谈的重卡司机，听他讲述与解放重卡十年相伴的心路历程。
十年解放重卡经验 动力是核心
这是李师傅在新发地待的第三天，从老挝拉过来的一车毛豆还没卖完，可能还要再待上一天。看着小编在他的车周围转了几个圈，一个人跑车的寂寞感加上东北人的健谈，李师傅便与小编热情攀谈起来。
李师傅家住辽宁葫芦岛，进入运输行业十多年，打自己买车到现在刚好满十年。 刚入行开的也是解放重卡，陆陆续续换了些车型，但“解放牌”至今没变过，冷链运输也是刚入行时就选定的细分市场。在他看来，比起跑散货，冷链运输省下太多费心的事，比如，捆大绳、铺雨布。但冷链运输也有着比跑散货要求更高的标准。比如，针对发动机动力、冷厢的可靠性，李师傅再三强调，再费心也得事先选好。
“这辆J6P领航版是2017年买的，到现在三年多，一直跑的就是绿通冷鲜。不仅对时效要求比较高，而且发动机除了提供车辆牵引力外，还需要为巨大的冷厢发电制冷，可靠性要求更为挑剔。要不这一车厢的果蔬、冷鲜就毁了，那损失就大了去了。”
“比如，这一趟我去老挝运毛豆，运费两万多，除去过境请代驾需要5000元，油费6000元左右，还有信息费500元，剩下也没有多少了，还要吃饭啥的。所以，如果车辆的动力不行，路上出点小故障，或者制冷效果不佳，毛豆运到北京坏了，那损失就大了去了。”十年解放重卡的驾驶经验，李师傅很清楚，什么车型、哪款动力才是他所想要的。
游遍林海雪原 J6P是最可靠伙伴
从云南到北京，算上老挝的一段路程，李师傅来一趟北京要行驶4000km左右，不仅要经历云贵地区无休止的上下坡，还要忍受极端天气时，东北及西南地区可能存在的几十度温差，以及老挝当地崎岖的非铺装路面。“我倒不担心云贵川的山路，我选的这辆500马力J6P领航版足够应付。”严苛条件下，动力性能及可靠性不打折扣，这是李师傅最看重的。
“这辆车用的是奥威13L柴油发动机。我一直开的就是搭解放动力的解放卡车，就是这个靠谱。我一路上过来从来没出过问题，到现在开了有60万公里了，没出过大毛病。”从李师傅为解放品牌以及解放动力代言的架势上来看，对于这款车和发动机的性能，他是相当的满意。
这辆车搭载的是解放动力奥威CA6DM3发动机，排量13L，可输出最大功率550马力，最大扭矩2300N·m，李师傅选择的是500马力段的车型。据他介绍，在车辆标载时，500匹马力足够他爬坡、为车厢制冷，不会有任何动力不足的情况出现。
“说实话，几千公里的路一个人跑，有时候还是有点孤单、无聊。所以，晚上开车我会听一点段子、相声，白天的话，沿途的风景还是不错的，但也只能暼一眼，更多的时间需要集中精神握好方向盘。”
据介绍，李师傅这辆车搭载的解放动力国五机型中的旗舰，采用国际先进的四气门技术，进气充沛、博世电控共轨系统可以实现1800bar喷射压力，噪音低的同时，可以让燃油燃烧更充分，为低油耗及更好的经济性奠定了基础。
总而言之，正如李师傅所言，相中这款车型，与可靠的解放动力密不可分。
变与不变的选择
发动机之于一款重卡车型意味着什么，不言而喻。所谓“千里马常有，而伯乐不常有”，在这里就是“重卡常有，而性能突出且可靠性高的发动机不常有”。
在当下的重卡市场中，越来越多的重卡品牌，已经开始令卡友们感到眼花缭乱，但只要能抓住本质，如何抉择，将变成一道简单的选择题。比如，李师傅“解放牌”的十年驾驶经验告诉我们，选择搭载解放动力的车型，是个不会错的决定。
用李师傅的话来说就是，“以后换车了，我还是会选搭载解放动力的车”。
