0第一商用车网 郑林海
“在跑物流的人中间，流传着这样一句话：解放的车爆发力强，使用年限也长，选它准没错。”
随着时间的推移，疫情对物流行业的影响已大幅弱化，在大家生活恢复常态的趋势下，物流需求正逐步恢复往年的水平，卡友们的生活也进入常态。近日，小编在走访用户时，采访了一位从事物流车队管理的老司机张满满，听听他对目前物流行业发展的一些看法，以及使用解放重卡的情况。
合肥物流行业发展加快 公司计划批量采购重卡
张满满是安徽亳州人，早年也是专职的卡车司机，目前在芜湖龙鼎物流有限公司（下称“龙鼎物流”）任职，在合肥管理一支物流车队。龙鼎物流此前从事快递运输，后来转为物流运输，张满满这支车队的运输路线为合肥到上海、成都、广州等地。
“疫情对物流行业影响是短期的，没有改变物流业整体稳中向好、长期向好的基本趋势。经过这次洗礼，物流业高质量发展的势头将更为明显和强劲。就我个人看来，之后的一段时间将会是物流行业的高速发展期，公司正在为即将到来的爆发期积极准备。”张满满说道。
据了解，龙鼎物流为抓住即将到来的诸多发展机遇，或将再次采购一批重卡。当被问到，龙鼎物流会采购哪家品牌旗下的车辆，张满满说：“目前，采购的对象暂定为解放和福田欧曼，至于究竟会采购谁家的车型，之后会由公司商榷决定。”
从一些细节上分析，龙鼎物流再次采购解放的可能性或将更大些，这从以下两方面可以看出：首先，龙鼎物流之前曾多次采购解放重卡，且使用后反应都很不错，司机普遍表示用的放心；其次，龙鼎物流目前共有30多辆解放JH6重卡，这些车的平均里程数都达到了40多万公里，都不曾有大修，小毛病也很少。
物流业整体趋势向好，龙鼎物流发展速度加快，本该高兴的张满满，却满面愁容。他说道：“高速恢复收费后，运价确实涨了，但没想到高速收费比运价涨幅高，成本增加更多。”张满满提到一个例子，从合肥到上海的运输，运费涨了2000元，高速收费2500元，相当于亏了500元。
而对于办理了ETC的货车，张满满的车队在不同的地方高速收费也不尽相同。比如，昆明、成都等桥梁和隧道比较多的地区，因为这些建筑造价高，高速收费也较高；浙江等富饶地区相比其他地区来说，收费也较高。
不过，随着各地高速收费的标准逐渐明了，张满满推测，之后高速收费和运价或将再次有所调整。
搭载解放自主动力链 JH6百公里油耗仅为30L
除了运输业务的拓展，选择适合的车辆，也是提升物流企业竞争力的重要因素。
“公司从2018年到现在，采购了20多辆解放JH6重卡，只有两辆修过变速箱，其他的车都没出过毛病，质量和维修率都不错，比竞品做得要好，可靠性高。”张满满说，公司现有的30多辆解放JH6重卡，平均里程数都达到了40多万公里，从来没出过大问题。也正因为如此，才能实现高效率运输，而且从来没有耽误过交货。
谈到油耗，张满满说：“解放JH6满载时的百公里油耗在30L左右，比竞品低不少，而且现在油价相对便宜，使用起来成本比以前节省很多。”
在张满满看来，这些解放JH6之所以能有高出勤率、高可靠性和低油耗的表现，主要源于该车搭载的解放自主CA6DM2-46E51柴油发动机+12挡全铝壳变速箱的动力组合。这个由解放动力加解放传动组成的黄金配置，近年来凭借技术领先优势和良好的市场口碑，用户认可度一直较高；解放JH6的车桥为10吨级435升级冲焊桥，带有轮间差速锁装置，速比为3.7，较小的车桥速比使得车辆行驶起来可以具有更高的运输效率。
据了解，售后服务方面，解放也走在了行业前列。早在2002年，解放便创建了“感动服务”品牌，经过多年打磨，解放重卡的服务也越来越好，并且各地网点的零部件供应充足，维修及时，可满足龙鼎物流的日常使用需求。
结语
随着物流行业的集约化发展，相信像龙鼎物流这样的专业化物流车队的业务发展会越来越好。同时，在数十辆解放JH6的助力下，相信该车队的运营效率和收益也会稳步提升。
