0【第一商用车网 原创】
“物流行业也是有周期性变化的，尤其是近两年，从货物运输总量上来看，虽然是逐年递增，但货运车辆的增长幅度有过之而不及，加上疫情的影响，跑大车的个体户的确是进入了非常艰难的时期。”谈及对物流市场近年的发展现状，一位淄博物流市场的北奔重汽车主向第一商用车网说道。
精简规模 做好风险预防
“迅速扩张经营是一件风险极高的赌博，押宝的是自己对行业发展前景的预判，而目前汽车包括物流行业正面临瓶颈，选择当下扩大经营规模，在我看来是需要慎之又慎的。”
柴师傅是山东淄博人，在进入挂车运输前，已经开了多年的翻斗自卸车。多年的工作经验，让他不仅在开车时风险意识高于常人，在对行业发展的规律及前景预判上，同样展现出超强的敏感性。
与自行经营物流公司的老板们不同，柴师傅虽然坐拥多辆挂车，但并不打算经营一家物流公司，而是选择将车辆“挂靠”在其它物流公司及当地的工厂之下“趴活”——既获得了稳定的货源，在运费方面也获得了相对稳定的经营收入。
“最多的时候我养了五辆车，现在处理了两辆，还剩下三辆。”柴师傅表示，现在货源吃紧、资金压力增加，应当缩减规模回笼资金，不能因为金融政策好，就盲目扩张。强烈的风险防控意识，让柴师傅游刃有余的控制着扩张节奏，也使其能更加安心的为客户提供优质服务。
提供品质服务 选择值得信赖的产品
“北奔这辆V3ET精英版是今年10月初购入的，目前行驶里程已经达到1万多公里，总体运行感觉良好，性能很稳定。”柴师傅选择的是国六车型，虽然当时仍然有国五车型在售，但在他看来，符合最新排放法规，对自身经营优势更大，尤其部分限行区域，仅国六车型才能进入。
据其介绍，他们与客户签订了合作协议，保证运力的充分，用车随叫随到，比通过网络平台找车谈价格更加便捷、省心。“我们提供的是专属服务！”
“现在市场上的车非常多，想要保证自身竞争力，提供更加优质的服务是非常有必要的，在选择车型方面，我更喜欢尝试不同新车带来的驾乘体验，以寻找经济性、舒适性以及可靠性最佳的车型，这款北奔V3ET精英版就是其中之一。”柴师傅一方面叙述着自己的选车标准，一方面强调车辆性能对于运营收益的影响。
“我这款车搭载的是潍柴460马力的发动机，匹配法士特12挡变速箱，属于行业内比较认可的黄金动力总成，可靠性的确比较高。但除此之外，我更看重北奔的车架、底盘，非常耐用。”在跑了一万多公里后，柴师傅变得更加信赖北奔。
从淄博及周边出发，柴师傅最常去的就是河北廊坊及周边，偶尔也会去江苏等地，行程300多公里或500多公里不等。两天一个来回，一个月通常能跑十四、五趟。想要为客户提供有品质的服务，选择类似北奔这样拥有高出勤、高可靠表现的车，他认为必不可少。
严控成本 提升车辆运营效益
作为一名老司机，柴师傅选车经验老道，而作为经营者，他同样有一本明细账。
“市场运价低迷是当前普遍存在的问题，因为签订了相关协议，所以，我们的运价相比行业而言更加合理。当然，想要更好的运营收益，更加经济的成本也很关键。”柴师傅盘算着每辆车的使用成本和收益，从油耗、维保到人员工资，他直言北奔V3ET精英版的收益成本更加令其惊喜。
“这辆V3ET精英版百公里油耗约30L左右，因为走的都是国道，所以油耗会高一些。但即便如此，走国道也会比一公里两块多的高速费更加节约成本。”柴师傅表示，去一趟廊坊，除去单程油费约600元左右，还可以进账1600元左右，而对于北奔这款车型而言，这基本就是净收入。因为维保成本较低，所以相较于其它车型，它的收益率更高。
眼下，煤炭和钢铁运输价格有所上涨，柴师傅正在跟一家企业商谈铁粉运输的相关细节，一旦项目敲定，他表示还需要购入几辆新车，而北奔则是他首要考虑的车型。
结语
在行业上升期乘势而为，当发展遇到瓶颈，则提防规模效应带来的资金成本压力，主动缩小规模，做精服务。柴师傅的一番思考和转变，不仅令他在行业寒冬中获得了稳定收益，更为其后续发展保存了实力，而其对北奔V3ET精英版的使用经验，或将为更多车主和准车主提供有价值的参考。
