0第一商用车网 戈洲
“轿运车运输的产品价值很高，车头带挂普遍又很长，既要把车开好，又要保证货物的安全，确实不太容易，所以选择一款好的中置轴轿运车非常重要。我跑轿运车运输有快十年了，我觉得现在驾驶的这款红岩杰狮M500中置轴轿运车整体性能不错，整车外观颜值高，性能可靠，能拉能跑、运输效率高。”
近日，第一商用车网小编在上海青浦区某物流园附近走访用户时，采访到一位杰狮M500中置轴轿运车驾驶员——汪师傅，听他讲述了该车在轿运车运输市场的一些故事。
出勤率高，运输效率有保障
汪师傅是浙江无锡人，今年38岁，29岁开始跑轿运车运输，之前是一名车间工人。
“我以前在杭州一家乘用车企业车间上班，工作期间经常看到自家生产的乘用车被运往全国各地。在深入了解了轿运车运输行业的一些情况之后，加上我对车也很感兴趣，于是后面就慢慢考驾照转行了。现在上海一家物流运输公司做驾驶员工作。虽然跑轿运车运输比较辛苦，但是工作时间相对比较自由，整体收入还不错，感觉更适合我。”
据汪师傅介绍，公司车队平时主要跑上海到浙江杭州、江苏常州以及安徽芜湖等城市，在装卸货顺利的情况下，一般都能够当天往返；如果装卸货不顺利的话，偶尔会多逗留一天。平均算下来，每天的运输距离约500公里，一个月大概能跑20-24天，每个月大约要跑一万公里出头，每年大概能跑12-13万公里。
“这辆车是公司去年2月份左右买的，从上牌后我就一直在开，今年疫情影响闲置了两个多月，其余时间基本都在运营状态。目前，该车总运营里程接近14万公里。不用操心车况，出勤率很高，整车运营效率有保障。”汪师傅说，为能够最大化的运输车辆，平顶驾驶室上面还能多装一台车，整车运力很强。
外观颜值高，宽体驾驶室驾乘更舒适
谈及驾驶感受，汪师傅说，驾驶这辆杰狮500 中置轴轿运车以来，自己总体感觉就是外观好看，开着舒服，整车在动力性、经济性和操控性等方面表现还不错。
该车采用了意大利依维柯斯特拉利斯的驾驶室，制造工艺先进，平顶驾驶室和上装看起来很协调，地面到驾驶室顶部高度达2670mm，二级踏板更显离地间隙较低，这样既有一种欧洲轿运车的风格，也更方便上下车。
汪师傅说，虽然杰狮500 中置轴轿运车属于中卡车型，但是采用了宽体驾驶室。这主要是为了保证驾驶室内充足的驾乘空间，这款车主副驾座椅舒适，主驾座椅带有气囊减震功能，可以根据驾驶员的需求调节高度，座椅旁配置了主车后桥气囊的调节遥控器。中控布局合理，LED液晶显示器直观、实用，后视镜盲区少，方向盘灵敏，空调风量很大，驾驶视野宽阔。
性能可靠，油耗较低，堪称“运输好帮手”
整车性能可靠不可靠，关键看车辆配置如何。
汪师傅驾驶的这辆红岩杰狮M500中置轴轿运车搭载了8.71升的上菲红C9系列发动机，满足国五排放标准，最大功率292马力，最大输出功率215kW，最大扭矩转速1200-1500rpm，最大扭矩1250N·m。
业内人士都知道，C9发动机算是意大利依维柯重卡C87的国产化，且在欧洲轿运车等中重卡车型均有过配装实例，所以性能非常可靠，整车动力强劲，而且燃料燃烧相对比较充分。
与发动机匹配的是法士特10挡手动变速箱，换挡无顿挫感，操纵舒畅、稳定，且变速箱所有挡位均带有全同步器。6.5T前桥+13T红岩H8A后桥在承载力与驱动力方面均有着不错的表现。其中，拖拽臂气囊形式的后桥悬挂既方便车辆调整高低以适应装车，又能够在运输过程中有效滤震，防止商品车在运输过程中因为振动而损坏。
谈及油耗表现，汪师傅介绍说，这辆杰狮M500中置轴轿运车油耗表现相对比较稳定。标载行驶状态下，在高速、底道对半的路况下，百公里综合油耗约32-35升油。“跑平云高速或者下坡路况时，油耗更低。”
汪师傅说：“总体来说，红岩杰狮M500中置轴轿运列车是一款美观、舒适、安全、可靠、实用的车型，有这样运输‘好帮手’，我相信今年的业务一定能跑得更红火。”
