0【第一商用车网 原创】
什么样的情况下，一个新品牌、一家新企业进入到所在领域能活下来，甚至于发展壮大？说具体一点，在当前极度内卷，需求不振的中国重卡市场里，还有新品牌、新企业存活的空间吗？
恐怕很多人，尤其是亲历了最近两年重卡市场急转直下的惨痛下跌之后，都会认为此时入局，大概率是凶多吉少。可这家企业偏偏不信邪，就在新年伊始的1月9日，在北京正式发布了企业战略及品牌战略，中国重卡行业迎来全新自主国潮品牌——北京重卡。
那么，并未被行业一致看好的重卡新军北汽重卡，未来要如何活下来？请看第一商用车网带来的分析报道。
以传统重卡切入市场 是精准切入还是胆太肥？
发布会上，作为北汽重卡旗下产品品牌，北京重卡发布了以两短一长的横线为主体的全新LOGO“复兴标”，在品牌LOGO上也体现北汽重卡“高质量、低成本”的企业战略。据北汽重卡副总裁、营销公司总经理薛善仓介绍，“北京重卡的产品架构涵盖奋斗、追梦、复兴三大平台系列，饱含了新时代复兴的主旋律，彰显了民族自信。”奋斗、追梦和复兴三大产品平台分别定位“经济型重卡天花板”、“以节油重新定义TCO”和“以高效重新定义出勤率”。
值得一提的是，北京重卡三大平台产品中的复兴系列和追梦系列已出现在工信部第366批新车公示中，即将成为北京重卡首先量产并上市的“先发”产品。第一商用车网注意到，这两款产品均为柴油牵引车，从产品层面上看，作为重卡新军，北汽重卡选择从传统的燃油车产品进入市场，让人颇有一些吃惊。
相对于目前造车新势力和重卡老玩家争相布局的新能源重卡领域，传统燃油重卡的行业门槛要高许多，市场成熟度也更高，马太效应非常明显，行业头部的TOP企业几乎分食了市场9成的份额。对新进入品牌和企业来说，在传统燃油重卡赛道上活下来已经很不容易，要有所作为难度更是非常大。
对于北汽重卡来说，显然不只是要活下来，更要有所作为。
2023年目标1万辆 2028年进入重卡第一梯队？
2023年1万辆，2025年实现年销售规模4万辆，2028年达到年销售12.5万辆以上规模，海外销量占比20%，进入重卡行业第一梯队，跻身行业TOP5。
这是北汽重卡总经理吴越俊，在发布会上宣布的北汽重卡未来几年的销量目标。
毫无疑问，这是一个惊叹与质疑并存的“目标”。往回看三十年，没有一个重卡品牌能在上市首年突破一万辆大关，更别说继续在中短期内达成年销4万辆、年销10万辆的目标。过去30年，最快达成年销万辆大关的企业有三家，分别是大运重卡，用时三年，欧曼重卡和三一重卡，均用时两年。而上述三家企业中唯一继续达成年销4万辆、年销10万辆的欧曼重卡，达成年销4万辆用了三年，进入年销10万辆“俱乐部”则用了九年，这也是近年来被业内津津乐道的“欧曼速度”。
通过比较不难发现，北汽重卡要达成上述目标，尤其是上市首年1万辆（按北京重卡计划在3月份上市的时间计算，其上市首年实际上能销售的时间仅10个月），2028年（上市第6年）年销量超12.5万辆，需要比“欧曼速度”还要快才可能完成。
再造一个“欧曼速度”？这无异于天方夜谭的想法换了别人或许是痴人说梦，但交给那位创造了“欧曼速度”的操盘手呢？
一张白纸好画图 拟以“高质量低成本” 拼出一条路
在2022年年末，商用车媒体都收到了来自北汽重卡总经理吴越俊的一封信，邀请媒体参加北汽重卡品牌发布会的同时，正式宣布自己再战重卡江湖。在商用车媒体人的眼里，吴越俊就是为重卡而生的“战士”，虽然淡出媒体视线近两年，但实际上从欧曼重卡到北汽重卡，吴越俊可以说是无缝衔接。两年时间，吴越俊和他的团队一定憋了什么大招，才能提出比“欧曼速度”还让人惊叹的目标。
回到文章开头的那个问题，现在的中国重卡市场，还有新品牌和新企业存活的空间吗？重卡新军北汽重卡的机会又在哪里？吴越俊是这样回答的：“两种情况，一是像前几年市场增长很明显，那么大家都有机会；二是市场不再增长甚至萎缩，这种情况下如果有某种颠覆性的新技术、创新性的技术要素出现，就会让市场竞争格局发生变化。”他直接指出，“现在的重卡市场就处于第二种情况，市场正在发生变革，但很多企业并没有意识到，我想这正是北汽重卡的机会。”
显然，吴越俊带领北汽重卡再战江湖是有备而来的，他们的“大招”就是“高质量、低成本”的企业战略，通过精益战略、管理创新和数字技术三大路径来实现“成本降10-15%，质量提升20-40%”的目标。吴越俊以精益营销举例，“我们以‘大区域代理’替代同一区域多网竞争，赋能营销管理手段，‘少库存’订单交付和‘仓配一体’配件流通，促成营销低成本和高效率。”听他这么一说，甚至都能想象出以前被库存压得喘不过气的经销商，轻装上阵后的笑容。要知道，这还只是上述三大路径中精益战略的其中一项，包括市场选择、产品开发、生产制造等方面，北汽重卡都有切实可行的降本途径。
当然，北汽重卡的低成本不会以牺牲质量来实现。吴越俊表示，“我们认为质量是实现产品所有其他价值的前提条件。我们是在保证高质量的前提下来实现低成本的，并且我们已经做到了。”
或许正如吴越俊所言，北汽重卡“一张白纸好画图”，创新在北汽重卡有着比任何重卡老玩家都肥沃的土壤。他们靠管理创新构建北汽重卡的软实力，借助数字孪生技术建立起从产品研发到智能制造，再到智慧运营的生态体系完成数字驱动下的循环迭代升级，以实现企业的可持续发展。
结语：
一场发布会，一场访谈，吴越俊和由他领衔的北汽重卡管理团队新年的首次亮相，是有“干货”带给行业的。如果说，2023年中国重卡行业最需要的是信心，那么2023年重卡行业的第一份信心就来自北汽重卡，而北汽重卡的信心和底气则来自于根植于企业各方面的创新基因。
2023年，无论重卡市场走势如何，有了新鲜血液北汽重卡的加入，一定会比2022年精彩得多。
