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重卡行业的“金九”旺季来了！多款全新外观牵引车登场，“硝烟”味十足！
近日，工信部发布第399批新车公示，牵引车领域有35款新车申报。其中，主打传统能源的国六牵引车有9款，包括柴油牵引车5款和天然气牵引车4款；新能源牵引车有26款，包括充电牵引车10款、换电牵引车9款、燃料电池牵引车4款和甲醇插电混动牵引车3款。
相比上一批公示，牵引车新车申报数量减少5款，这其中，换电牵引车增加4款，充电牵引车减少3款，燃料电池牵引车增加2款，柴油和燃气牵引车也各有减少。然而，市场的火爆与企业之间的“龙争虎斗”，也远非简单的新车数量所能展示。本批公示多款重磅车型集中登场，为市场竞争的升级和格局进一步变化，带来全新的变量与强劲驱动力。
看点一：国产斯堪尼亚3款新车申报！“中文车标”炸裂登场
计划于2025年四季度投产的国产斯堪尼亚，在本批公示申报了3款柴油牵引车，大为吸引眼球。这是斯堪尼亚国产化新车首次申报工信部公示。从申报车型来看，2款为斯堪尼亚Super系列车型（同系列车型之前已公开亮相），另外一款为全新车型，竟然采用的是“斯堪尼亚”中文标，不知道是不是针对中国市场专门研发的全新车型。
具体来看，斯堪尼亚全新外观牵引车，尽显高端与大气，前面罩造型非常独特，中文标“斯堪尼亚”两侧的“眼睛”颇具锋芒，下侧面板取消之前的粗狂型大格栅设计，采用留白与细孔状格栅结合的设计形式，给人以细腻、温柔的质感和带来全新的审美体验。引人注意的是，前面罩上方有“Next Era”英文标识，译为“下一个时代”，或许寄托着斯堪尼亚意欲引领中国高端重卡市场新潮流的野心。
斯堪尼亚全新外观牵引车外形尺寸长6910mm，宽2535mm，高为3795mm/3980mm，轴距3350+1350mm，钢板弹簧片数（前/后）为2/-，最高车速为89或110公里/小时。该车总质量26吨，整备质量为8.55吨/8.87吨/9.1吨，准拖挂车总质量40吨/40吨/39.77吨，半挂车鞍座最大允许承载质量17.32吨/17吨/16.77吨，轮胎规格为295/80R22.5 18PR或315/70R22.5 20PR。
动力方面，斯堪尼亚全新外观牵引车搭载斯堪尼亚TD13 02或TD13 01柴油发动机，发动机排量为12.7升，对应发动机功率为339千瓦（约461马力）或369千瓦（502马力）。
同批申报的2款斯堪尼亚Super车型，一款为6×4驱动形式，自重最低为8.7吨，搭载斯堪尼亚DC13 219或DC13 220发动机，发动机功率413千瓦（约537马力）或369千瓦（约502马力），发动机排量均是12.7升；另一款为4×2驱动形式，自重最低为7.8吨，搭载DC13 220或DC13 221发动机，发动机功率369千瓦（约502马力）或339千瓦（约461马力）。从发动机型号可以看到，斯堪尼亚Super车型与全新外观牵引车的发动机型号开头两个字母不一样，前者是DC系列，后者是TD系列，但发动机排量均是12.7升，TD系列或为升级机型。
据斯堪尼亚官微最新消息，斯堪尼亚2025年推出了一系列重大举措，全力加速推进中国战略的全面升级，其中，第399批公示申报的斯堪尼亚Super系列车型完全遵循斯堪尼亚全球统一标准，从设计规范、生产工艺到质量检测都与欧洲生产的产品一致。然而，对于采用中文标的全新车型没有透露一点消息，斯堪尼亚是在酝酿什么大动作呢？
看点二：与斯堪尼亚同台PK？重汽豪沃全新一代燃油牵引车也来了
外资卡车“中国制造”新品炸裂登场，国产品牌高端重卡将如何接招？中国重汽似乎已经做好了充足准备。本批公示，中国重汽在柴油牵引车领域也申报了一款豪沃全新牵引车，采用全新驾驶室造型，应用大弧面前挡风玻璃和流线型顶盖设计，并取消传统物理后视镜，采用电子后视镜。从选装图片可见，该车也可选装满天星式中网以及传统物理后视镜，中网Logo标识和驾驶室顶部的“中国重汽”文字标识可选装金色样式。
根据此前官方信息，中国重汽豪沃全新一代牵引车是为应对新趋势、新需求和新未来而生，致力于成为多能源兼容与全场景适用的全能智慧重卡典范。通过模块化迭代升级，零件种类减少20%以上、标准件种类减少13%以上，不仅可显著降低运营维护成本，还可满足多场景和最优模组需求，在至简之中展现出极致能效。据悉，该车风阻系数低至0.43Cd，风阻降低13%，并搭载全新高效动力链，高效、智控、节能。工信部公示信息显示，重汽豪沃全新一代牵引车可搭载“重汽或潍柴”双品牌发动机，发动机型号为MC13.54-61或MC13.58-61或MC13.60-61或WP14T630E62或WP15T680E62，最大输出功率680马力。
看点三：江淮/DeepWay深向联手推星途牵引车
新能源牵引车市场，江淮汽车本批公示申报了一款“新外观”纯电动牵引车，为DeepWay深向今年5月8日发布的星途系列新车型。
该车产品型号为HFC4259EV14，外形尺寸长7485mm，宽为2550mm，高为3210/3600/3900mm，轴距3800+1350mm，6×4驱动形式，整备质量9.8吨/10.2吨/10.7吨。安装双电机，电机品牌有苏州绿控或南京深向汽车两种选择，对应两个电机型号为Z310XS-LKM0825或TZ300XSDW130S01，对应峰值功率为290/290千瓦或300/300千瓦，最大总峰值功率为580千瓦或600千瓦。
储能装置方面，该车采用磷酸铁锂电池，单体产自宁德时代，总成产自福鼎时代。根据此前DeepWay深向官方信息，星途杀手级短轴距车型适用大宗、港口、渣土和搅拌场景，已于8月20日向多家重点物流企业完成首批100辆交付，并现场签订500辆新增订单。
看点四：重汽新能源牵引车数量最多 底换电牵引车占比2/3
中国重汽在本批公示申报了6款新能源牵引车，行业最多，分别为换电牵引车4款、充电牵引车1款和燃料电池牵引车1款，车型丰富。引人注意的是，重汽本批申报的换电牵引车均是采用底部电池布局形式，与重汽今年其他批次申报的车型不同。
底部换电形式并不少见，在2023年就有企业率先推出底部换电重卡，如DeepWay深向和远程新能源商用车。但由于充电效率的提升，目前企业们多是将底部电池技术应用于充电重卡中，而换电重卡则多采用后置电池形式。就第399批公示而言，5家企业推出9款换电牵引车，有3家企业采用后置电池布局，2家企业采用底部电池布局（这2家企业中除开重汽，另一家为福田，福田申报了1款欧曼银河9底换电牵引车）。
重汽汕德卡6×4底换电牵引车，安装三电机，整备质量最低10.85吨
细细来看，重汽申报的4款底换电牵引车，不仅电池布局形式特别，其电机配置也抢眼，采用三电机或双电机的布局形式，每个电机峰值功率高达275千瓦，动力强悍。从品牌来看，重汽4款底换电牵引车，豪沃2款，为豪沃TX系列，6×4和4×2各一款，6×4采用三电机，4×2采用双电机；汕德卡2款，也是6×4和4×2各一款，6×4采用三电机，4×2采用双电机。从储能装置来看，重汽4款底换电牵引车，配套的电池均来自宁德时代。
中国重汽为何突然要力推底换电牵引车？或许与宁德时代旗下时代骐骥今年推出标准化电池模块和在全国多地推进底换生态建设有关。此前，换电行业因技术标准不统一导致换电站兼容性差、运营成本高，时代骐骥推出标准化电池模块（骐骥换电块），实现不同品牌重卡“互通互换”，进一步降低用户使用成本和单站建设成本。而底换电牵引车本身就在安全和承载力方面比后背换电牵引车更具优势，再加上经济优势的加持，使得底换电牵引车全场景覆盖能力更强，有助于重卡电动化进程的加速和国家“双碳”目标的达成。
看点五：厦门金龙新款纯电动牵引车采用新兴能源储存技术——钠离子电池
第399批公示，厦门金龙申报了一款纯电动半挂牵引车新品，产品型号为XMQ4252BEVL13。从外观来看，该车并无什么特别之处，然而配套的电池却让人眼前一亮——钠离子动力电池，是一种新型能源储存技术。据悉，钠资源丰富且成本低，钠离子电池热稳定性优异，具有安全性高、宽温性能突出、长寿命等优点，是一种有潜力的替代能源存储解决方案。
厦门金龙新款纯电动半挂牵引车配套的钠离子电池来自溧阳中科海钠科技有限责任公司。溧阳中科海钠科技有限责任公司成立于2017年，是国内首家专注于钠离子电池研发及产业化的高新技术企业。据“常州发布”微信号披露，日前，其团队研发的全球首款商用车专用钠离子动力电池包已通过国家强制性检验，将为电动重卡提供高性价比、高可靠性的能源方案。那是不是意味着厦门金龙本次申报的钠离子电池纯电动牵引车是全球首款搭载钠离子电池的商用车呢？
结束语
除开上文所述，第399批公示申报的牵引车新品亮点还有：福田戴姆勒和东风华神上新危险品牵引车，福田油气各1款；东风特汽推出600度电智姿充电牵引车，续航400公里；陕汽旗下质子汽车和陕重汽各推出1款牵引车，前者为燃料电池车型，后者为H6000E底部电池纯电车型；三一重卡推出3款充电牵引车，其中一款电池容量较大，整备质量最高为14.4吨；庆铃分别与华为、AI Drive智御维科打造的新能源重卡同时申报亮相；东风柳汽乘龙和德力新能源再推燃料电池牵引车等。
不管是传统动力牵引车市场，还是新能源牵引车市场，变局一直在悄然进行着。只要掌握了核心技术，谁都有可能成为市场的领导者。接下来，还将会有哪些重磅车型诞生？欢迎继续关注本站报道。
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