0【第一商用车网 原创】
相较于在中重卡领域“绝对大佬”的地位，一汽解放在轻卡领域的存在感相对弱了不少。解放对轻卡市场不够重视吗？恰恰相反，解放对轻卡市场的重视程度实际上并不比中重卡低。
为什么这么说？
2022年，蓝牌轻卡新规正式落地实施，双碳目标也箭在弦上，轻卡市场的秩序正在被重置，各家企业在产品的研发和投放与以往相比也有了新的考量。根据第一商用车网的统计，截止到工信部第362批新车申报公示，一汽解放今年已申报了50款符合蓝牌新规的轻卡产品，我们不妨从新品的角度看看，一汽解放对现在的轻卡市场有着怎样的理解和思考。
新能源车型占比近5成 真▪三条路线并行
根据第一商用车网的整理，截止到9月份，工信部共有11批新车申报公示（352-362批），一汽解放几乎每个批次都有蓝牌轻卡新品上线，共计申报了50款符合蓝牌新规的轻卡新品。如果要问解放今年的轻卡新品最大特点是什么？最高票的答案是：新能源车型占比超高。
上图可见，一汽解放今年申报的50款轻卡新品中，共计有24款新能源车型，包括11款纯电动轻卡、11款柴油/电混合动力轻卡和2款燃料电池轻卡，新能源车型合计占比已接近5成，达到48%。这是一个令人咋舌的数字，要知道，今年1-8月，国内轻卡市场的新能源渗透率刚过10%。
解放混合动力厢式运输车，搭载解放CA4DB1-13E6柴油机+CAM310PT1永磁同步电机
在今年解放申报的24款新能源轻卡产品中，纯电动、混合动力和燃料电池产品均有出现，且混合动力和燃料电池产品并不是作为陪衬纯电动的方式出现的，尤其是混动动力产品，达到11款，在申报数量上与纯电动产品齐头并进。
首先来看看解放的混合动力新品，第一商用车网注意到，解放今年申报的11款混合动力轻卡均为插电式混合动力，动力组合有两种，一是解放自产的CA4DB1-13E6柴油发动机+型号为CAM310PT1的解放永磁同步电机组合；另一个动力组合是解放柴油发动机+中车电动生产的型号为TZ180XS016A的永磁同步电机。其中，解放自产电机峰值功率为72kW，中车电机峰值功率为60kW，这是两种动力组合的最大区别。储能装置方面，解放今年申报的混动轻卡产品均选用天津荣盛盟固利新能源科技有限公司生产的锰酸锂蓄电池。
解放插电式混合动力载货汽车底盘，搭载解放CA4DB1-13E6柴油机+CAM310PT1永磁同步电机
插电式混动仓栅式运输车，搭载解放CA4DB1-13E6柴油机+CAM310PT1永磁同步电机
解放插电式混动厢式运输车，搭载解放CA4DB1-13E6柴油机+CAM310PT1永磁同步电机
解放混合动力厢式运输车，搭载解放CA4DB1-13E6柴油机+CAM310PT1电机
解放混合动力冷藏车，搭载解放CA4DB1系列发动机+中车TZ180XS016A永磁同步电机
再看纯电动轻卡新品，一汽解放今年申报的11款纯电动轻卡类型非常丰富，除了有直接以载货汽车为产品名称申报，还有仓栅式运输车、厢式运输车、厢式垃圾车、冷藏车和车厢可卸式车。第一商用车网注意到，这11款产品均采用J6F底盘，除了一款仓栅车和一款厢式车的驱动电机来自苏州汇川，其他产品均搭载苏州绿控电机，电机型号有两款，分别是峰值功率120kW的TZ230XS-LKM0382和峰值功率110kW的TZ310XS-LKM0503。储能装置方面，11款产品均采用磷酸铁锂电池，其中4款由力神动力电池系统有限公司配套，余下7款则选用宁德时代的磷酸铁锂电池。
解放纯电动厢式垃圾车，搭载苏州绿控驱动电机+宁德时代磷酸铁锂电池
解放纯电动仓栅式运输车，搭载苏州绿控驱动电机+宁德时代磷酸铁锂电池
解放纯电动仓栅式运输车，搭载苏州绿控驱动电机+宁德时代磷酸铁锂电池
解放纯电动厢式垃圾车，搭载苏州绿控驱动电机+宁德时代磷酸铁锂电池
解放纯电动载货车，搭载苏州绿控驱动电机+宁德时代磷酸铁锂电池
在359批新车公示中，一汽解放申报了两款燃料电池轻卡产品，分别是型号为CA1046P40L2FCEVA84的燃料电池载货车底盘，以及以这款底盘同源打造的燃料电池冷藏车。它们搭载解放CAM230PT1永磁同步电机，峰值功率140kW，与之匹配的是北京亿华通的质子交换膜燃料电池(PEMFC)发动机，储能装置为盟固利锰酸锂蓄电池。
柴油新品自产动力全覆盖 虎V系列“挑大梁”
第一商用车网注意到，解放今年申报的新能源轻卡产品主要以J6F和领途底盘打造，其中纯电动车型均由J6F底盘打造，燃料电池车型均由领途底盘打造。从新车申报的角度来看，如果说解放轻卡在新能源领域的主力选手是J6F和领途，那么解放在柴油轻卡领域挑大梁的就是解放虎V系列。
与解放新能源轻卡产品一样，今年解放的柴油轻卡新品种类也非常丰富，涵盖厢式运输车、仓栅式运输车、冷藏车、车厢可卸式汽车等等。其中以载货汽车（底盘）为产品名称申报的一共有9款，仓栅式运输车也有9款，占比均为34.6%；厢式运输车有6款，占比为23.1%；车厢可卸式汽车和冷藏车各有1款，占比为3.8%。
在历次新车申报公示中，自产动力配套率高是解放的一大特点，而这一特点或者说是优势不只存在于中重卡领域，在轻卡领域同样如此。根据第一商用车网的统计，解放今年申报的26款柴油轻卡全部可搭载解放动力，自产动力配套率达到100%，其中有11款产品解放动力是唯一动力选择。与此同时，潍柴、云内、福康等优秀社会动力品牌继续与解放轻卡相互赋能，为用户提供最适合自身工况的最优解产品。
解放载货汽车，搭载解放CA4DD3系列发动机，最大170马力
解放仓栅式运输车，可搭载解放、云内、福康发动机，最大160马力
解放厢式运输车，搭载解放CA4DD3系列发动机，最大170马力
解放仓栅式运输车，搭载解放CA4DD3系列发动机，最大170马力
结语
2022年，受疫情散发、经济减速、油价高企、运价低迷等多重不利因素影响，我国轻卡市场面临较大的下行压力，今年前8个月，轻卡市场仅有两个月实现增长，8月过后累计降幅达到25%。市场铁定下滑，但有些细分领域却十分火热，比如新能源轻卡、冷链物流轻卡等。而通过第一商用车网的梳理不难发现，解放轻卡在对这些细分产品加码的同时，对常规柴油轻卡依然上心。可以说，在产品层面上，一汽解放的储备可以很好地应对当前的市场环境，满足用户需求。
