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在工信部近期发布的第389批新车公示上，东风汽车集团有限公司申报了一款插电式混合动力载货汽车底盘和一款插电式混合动力载货汽车，二者属于底盘与上装同批公示申报，总质量均为18吨。值得注意的是，这是本批公示上唯一申报的插电式混合动力重卡产品。
作为新能源车型，插电混合动力重卡相比纯电动和燃料电池车型，在经济性、载重和续航方面具有独特的竞争优势，是我国中长途运输实现“双碳”目标过程中的重要解决方案。本批次申报亮相的东风插电混合动力重卡，在配置方面有哪些“过人之处”呢？下面一起来看看吧！
采用D12新款驾驶室 配套玉柴发动机
东风申报的插电式混合动力载货汽车，产品型号为EQ1180DACPHEV。其搭载的底盘，产品型号为EQ1180DACPHEVJ。整车产品采用平顶驾驶室、不带导流罩，外形尺寸长为8390mm，宽为2550mm，高为3180mm，轴距为4500mm。
从前脸上的品牌标识来看，东风插电式混合动力载货车属于凯普特系列。不过，从外观来看，该车采用的是多利卡D12新款驾驶室，这一驾驶室不仅前脸造型精美、时尚，还采用平地板大空间布局，内部宽敞舒适，并且中控台设计更加便利，多功能方向盘、液晶仪表、大尺寸中控多媒体大屏等乘用化配置一应俱全。小编了解到，柴油动力D12新款车型为东风轻型车近年推出的重磅新车，此次与时俱进，推出插电混合动力产品，为卡友带来更舒适更加智能的物流运输解决方案，有利于东风在新能源卡车市场竞争力的提升。
作为一款新能源车型，混合动力D12新款车型相比柴油动力车型，不仅是加装了动力电池及电驱动系统，还换装了玉柴发动机，产品型号为YCS04240-66，排量4.3升，最大净功率169千瓦。新车配套的动力电池为磷酸铁锂电池，单体和总成产自湖北亿纬动力有限公司。工信部公示资料没有介绍该车电驱动情况，考虑到其配套柴油机来自玉柴，那么，与之匹配的电机系统应该也是来自玉柴。这是因为玉柴在商用车混合动力系统方面有着行业领先的技术实力，不仅动力强、传动效率高，还具有高适配性和高节油效率等优点。
整车自重仅7.05吨 兼具轻量化与承载力
东风插电式混合动力载货车整车产品，总质量18吨，整备质量仅7.05吨，额定载质量为10.82吨。近11吨的载重实力，对于一款两轴新能源货车而言，是比较难得的。配备的货箱栏板，内尺寸为6060mm，宽为2450mm，高为600mm，容积为8.9立方米。轮胎规格为275/80R22.5 18PR。
悬架系统方面，东风插电式混合动力载货车钢板弹簧片数（前/后）为3/3+3或3/7+3或3/6或3/10，兼具轻量化与承载力，可以满足多种运输场景的使用需求。其他配置方面，该车ABS系统产自襄阳东风隆诚机械有限责任公司；侧、后防护装置材质为Q235，与车厢螺栓连接，后防护断面尺寸(mm)为120×60，下缘离地高度为495mm。该车可选装遮阳罩、踏步，选装不同风格导流罩，可选装直接供电的ETC车载装置，选装前照灯，选装不带前雾灯，选装踏步。
结束语
目前，国家及地方大力推动货车“以旧换新”，新购新能源重卡可以获得更高的补贴资金奖励，将有效刺激新能源重卡市场迎来新一波购车热潮。东风此番推出的插电式混合动力载货车能否赢得市场和用户的更多青睐呢？欢迎大家留言分享。
