0【第一商用车网 原创】
2023年一季度，受新能源汽车购置补贴正式退出的影响，新能源牵引车市场交出1月降、2月持平、3月增长的成绩单，3月过后累计销量同比下降了14%，表现不尽如人意；4月份，新能源重卡市场继续实现增长，同比增幅达到103%，作为新能源重卡市场中最受关注的细分领域，新能源牵引车在4月份的表现又是如何的呢？
新能源牵引车4月实销1005辆 同比增长58%
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年4月份，国内新能源重卡销售2276辆，环比3月份增长21%，同比增长103%，同比增速较上月（+25%）大幅扩大，创造了今年新能源重卡市场的最高单月销量和最高增幅。这其中，新能源牵引车销售1005辆，环比小降2%，同比则实现了2023年的第二次增长，增幅达到58%，同比增幅较上月（+27%）扩大31个百分点。与新能源重卡市场整体环比、同比双正增长的走势不同，新能源牵引车市场在2023年4月份交出环比降、同比增的成绩单，新能源牵引车市场4月份58%的同比增幅与新能源重卡市场整体103%的同比增幅相比也差了一大截，再次跑输新能源重卡市场“大盘”。
2023年4月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到44.16%的份额，较上月（54.4%）明显缩窄，在连续两月占比超过50%之后，新能源牵引车在新能源重卡市场占比再次跌至50%以下。1-4月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到48.48%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-4月相比差距同样明显（如上图）。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线条在3月份“攀”到2022年的蓝色线条上方后，4月份销量基本保持3月份的水准，同比增幅扩大主要是因为去年同期销量较低。上图还可见，今年1-4月新能源牵引车销量均不算高，所处高度放在2022年里看都处于低位水平。新能源牵引车市场自2021年以来的走势基本和新能源重卡市场整体走势一致，2021年几乎是一路上扬，2022年开始月销量有了起伏，2023年，新能源牵引车市场进入了有增有降的成熟发展模式。
2023年4月份，国内重卡市场终端需求较上月有所放缓， 4月份重卡市场实销5.54万辆，同比增长51%，其中牵引车实销2.54万辆，同比大增93%。今年1-4月，新能源牵引车在牵引车终端销量的占比为3.11%，比去年同期接近6%的占比低了一大截，但略高于1-4月新能源重卡在重卡终端销量中3.1%的占比。
从燃料种类看，2023年1-4月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-4月，在全国各地挂牌上路的3294辆新能源牵引车包括3078辆纯电动牵引车（其中有2019辆为换电牵引车），198辆燃料电池牵引车和18辆混合动力牵引车（均为柴油混合动力），占比分别为93.44%、6.01%和0.55%。
2023年1-4月，全国共有28个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路（4月新增2省），区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-4月上牌量首位的河北上牌量已超1000辆，独占今年1-4月新能源牵引车终端销量1/3以上（34.3%）。具体到城市来看，2023年1-4月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、北京、鄂尔多斯、日照、徐州等市。
三一再夺月榜冠军 累销冠军仍属徐工
2023年4月份，新能源牵引车市场环比上月小降2%，但有多家企业销量高于3月份，4月份新能源牵引车月榜座次发生了很大变化。
4月份，新能源牵引车市场销量冠军再次易主，三一以267辆的表现摘得月榜冠军，这是三一在2023年第2次斩获新能源牵引车月销量榜冠军，也是2023年新能源牵引车市场首次有企业月销量突破200辆；徐工以130辆位列次席，值得一提的是，徐工新能源牵引车在今年1-4月始终保持月榜前二的水平，4月过后累计销量位列行业之首；宇通列月榜第3位，销售114辆，宇通也创造了自己今年在新能源牵引车市场的最高月销量和最高排名；远程商用车以103辆的表现位列月榜第4位，排名靠前的企业除榜首的三一外，其他相邻企业销量差距都仅有10余辆，竞争非常激烈；东风、陕汽、北奔和解放分列5-8位，4月份销量均超过60辆，这几家企业销量最多也仅相差了5辆，座次之争同样非常激烈。
2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家，4月过后已达到24家（去年4月过后是19家），这个细分市场的“玩家”数量比去年多已不用再怀疑。
2023年1-4月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）
从增幅看，2023年1-4月新能源牵引车累计销量同比微增0.2%，累计销量降幅从3月过后（-14%）成功实现转正，迈入上升区间。具体到各家企业来看，有增有降。三一、东风、解放、宇通、陕汽、大运、重汽等企业1-4月累计销量同比分别增长了42%、154%、4%、321%、624%、21%和33%，其中解放是4月过后步入上升区间的；长征汽车去年前4个月还没有新能源牵引车销售，是净增长。与此同时，下滑的企业仍有多家出现两位数下滑，下滑最严重的企业1-4月累计销量同比下降了55%，但各家企业累计销量降幅较3月过后均有所缩窄。
从市场份额看，今年1-4月新能源牵引车市场有四家企业份额超过10%，徐工、三一、远程和东风分别在今年1-4月新能源牵引车市场抢到17.52%、16.94%、13.05%和10.81%的份额；排名第5-8位的北奔、解放、长征和宇通等企业分别抢到今年1-4月新能源牵引车市场6.34%、5.8%、5.56%和5.37%的份额，其他企业累计份额均未超过5%。
但需要说明的是，今年前4个月新能源牵引车市场整体销量并不算高，相邻企业销量差距也都很小。4月份月榜排名与3月份保持不变的甚至仅有徐工一家企业，企业间的排名换位每个月都在发生。因此，目前排名靠前的企业并不是已稳操胜券，排名靠后的企业也都还有机会迎头赶上，3月份空降月销量榜冠军的长征，以及4月份以超百辆表现冲进月榜前3的宇通就给排名靠后的企业做了很好的示范。5月过后的行业格局大概率又是另外一番景象。
结语：
受去年12月份抢上牌透支今年首季度需求的影响，今年一季度新能源牵引车，乃至整个新能源重卡市场都是表现平平；4月份，新能源重卡市场受提前透支的影响明显小了很多，创造了今年最高的单月销量，但新能源牵引车却没能同步收获环比增长，让人颇为意外。5月开始，新能源牵引车市场实现增长的难度加大，因为去年5、6两个月，新能源牵引车市场都有接近1400辆的销量，以目前新能源牵引车市场的水准，显然实现增长的难度很大。5月份，新能源牵引车市场会有惊喜吗？
