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自2023年6月份起，新能源自卸车市场已连续8个月跑输新能源重卡市场“大盘”。2024年1月份，新能源自卸车市场同比增幅仅有52%，远低于新能源牵引车、换电重卡等新能源重卡其他细分市场。
2024年2月份，新能源重卡市场整体销量同比增长70%，仍可算到大增范畴。新能源自卸车表现又是如何的呢？跑输还是跑赢？哪些企业表现最为亮眼？
请看第一商用车网的分析报道。
2月实销440辆 环比下降35% 同比增长47%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2024年2月份，国内新能源重卡销售2025辆，环比今年1月份下降44%，同比增长70%，其中新能源自卸车销售440辆，环比下降35%，同比增长47%，同比增幅较上月（+52%）缩窄5个百分点，与新能源牵引车，以及新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车今年2月份也交出了环比降、同比增的成绩单。2月份，新能源重卡市场同比增幅达到70%，同比增长47%的新能源自卸车继续跑输新能源重卡市场“大盘”，截止到2024年2月份，新能源自卸车市场已连续9个月跑输新能源重卡市场“大盘”（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2024年2月份，新能源自卸车在新能源重卡市场占到21.73%的份额，较上月（18.77%）提升接近3个百分点，今年1-2月，新能源自卸车在新能源重卡市场占比为19.83%，与2023年全年占比（19.41%）基本持平，与去年同期（28.35%）相比则有明显差距。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2024年2月的红色柱体较今年1月份“矮”了一截，不过比之前任何一年2月份都要“高”出不少，但这个高度放在2023年后半段来看已经处于比较低的水平了。上图还可见，新能源自卸车市场自2021年以来呈现出不断向好的发展趋势，经过几年的快速发展，新能源自卸车市场已进入了月销量有起伏，同比增幅有涨有跌的成熟发展阶段（2023年新能源自卸车市场经历了7涨5跌，是2023年新能源重卡市场中走势最跌宕的细分领域）。
2024年2月份，国内重卡市场终端需求持续放缓，加上受到春节假期影响，2月份重卡整体实销仅有2.65万辆，同比大降55%，其中自卸车实销仅2191辆。2月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为20.08%，较上月有所扩大（1月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为19.07%）。
从燃料种类看，2024年新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（97.5%）要高。2024年1-2月，在全国各地挂牌上路的1120辆新能源自卸车包括1102辆纯电动车型（其中有353辆为换电自卸车）和18辆混合动力自卸车，占比分别为98.39%和1.61%。2024年前2月，全国还没有燃料电池自卸车上牌。
2024年1-2月，全国共有24个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路（去年同期为19省份），区域分布仍呈现出不均衡的状态，2024年1-2月上牌量前三位的四川、江苏和河北合计分走了1-2月新能源自卸车接近6成的终端销量。具体到城市来看，今年1-2月新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、徐州、石家庄、唐山和长沙等市。
重汽超百辆蝉联月榜冠军 累销宇通/远程仅差1辆
2023年，新能源自卸车市场共出现了6位月榜冠军：徐工、三一、重汽、远程、宇通、开沃等6家企业先后斩获月销量榜冠军，2024年前两个月，新能源自卸车月销量榜冠军仍从上述企业中产生。
2月份，重汽以164辆的表现蝉联新能源自卸车月销量榜冠军，重汽也是2月份新能源自卸车市场唯一销量破百的企业；三一和陕汽分别以76辆和60辆的销量分列月榜第2、3位，两家企业仅相差了16辆，排位竞争非常激烈；徐工和宇通分列4、5位，两家企业分别销售45辆和42辆，差距更小；排名6、7位的解放和比亚迪分别销售23辆和10辆，其他企业销量均不足10辆。
2023年全年，新能源自卸车领域的参与者达到22位，2024年2月过后，这个数字达到18家（比去年前2月多4家），从市场玩家的角度看，2024年新能源自卸车市场仍然火热，这个市场仍对各家重卡企业充满吸引力。
2024年1-2月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
从增幅看，2024年1-2月新能源自卸车市场同比增长50%，但与新能源牵引车市场一片增长的红火景象不同，新能源自卸车市场有不止一家企业出现下滑。2024年1-2月，新能源自卸车市场销量前十企业7增3降，重汽、宇通、解放和比亚迪1-2月销量同比分别增长了242%、122%、93%和2600%，实现增长的同时也跑赢1-2月新能源自卸车市场“大盘”；陕汽是净增长，三一和福田两家企业则是收获增长，但增幅低于新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，下滑的几家企业降幅均达到两位数，下滑最严重的企业今年1-2月销量同比下降了43%。
从市场份额看，1-2月新能源自卸车市场有三家企业份额超过10%，其中排名首位的重汽独食超3成份额，达到33.57%，市场份额较去年同期大幅提升了18.83个百分点，势头正猛；排名2、3位的三一和徐工分别分到1-2月新能源自卸车市场19.2%和15.45%的份额；排名第4位的陕汽今年1-2月市场份额为6.7%，较去年同期提升了6.7个百分点；远程和宇通暂列2024年新能源自卸车累计销量榜第5、6位，市场份额分别为5.45%和5.36%，两家企业累计销量仅相差了1辆，其他企业市场份额均不足5%。
需要说明的是，今年前2月，新能源自卸车市场整体销量并不算高，销量排行前十企业甚至还有多家累计销量不足百辆，大多数企业似乎仍处于未“发力”状态。两个月市场份额的高低并不能代表什么，一季度走完，行业格局大概率又是另一番景象。
结语：
2024年前两个月，新能源自卸车市场分别实现52%和47%的增长，收获“2连增”，但增幅连续跑输新能源重卡市场“大盘”，表现远不及新能源牵引车等其他细分市场亮眼。而对于各家企业来说，新能源自卸车市场新一轮的激烈厮杀已开启，不过目前市场上仍有多家企业尚在“沉睡”。未来市场走势如何？谁能成为2024年新能源自卸车市场的主角？请关注本站的后续报道。
