0第一商用车网 谢光耀
2025年的重卡市场，实现了“两连涨”！
今年5月份，重卡市场保持了连续同比增长，让人们在悲观中看到了曙光。市场上涨，背后的“推手”和主要原因是什么？增长的产品和车型又是什么呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
5月重卡销出8.3万辆，月销量两连涨
根据第一商用车网初步掌握的数据，2025年5月份，我国重卡市场共计销售8.3万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比今年4月小幅下降5%，比上年同期的7.82万辆上涨约6%。这也是重卡市场自今年4月份以来的两连涨。
8.3万辆放在最近八年来看，高于2022-2024年5月的近三年销量，比其他年份的5月份销量低一些，“勉强”算是平均水平。累计来看，今年1-5月，我国重卡市场累计销量约为43.55万辆，同比小幅增长约1%。
根据第一商用车网的分析，今年5月份的重卡行业有几个特点。首先，从5月中旬起，国四货车以旧换新政策的刺激作用进一步显现，这就使得5月份不仅重卡批发销量实现了6%的同比增长，国内终端重卡销量也实现了同比上涨，并且是同比快速上涨。今年3月18日，三部委发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，明确对国三、国四排放标准营运货车报废和更新实施差别化补贴。截止到目前，已有一半以上的省、市、自治区的货车以旧换新细则完成落地，对重卡新车购置需求的促进作用日益明显。
可以说，在当前困扰货运市场的车多货少、运价低迷、货源紧缺等“新常态”环境下，中重型货车以旧换新政策的发力，是终端销量和批发销量双双增长的主要原因。
2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）
其次，今年5月份的国内重卡终端销量预计同比增长超过20%（4月份终端同比增幅为6%），环比则略有下降（环比降幅预计在5%左右），其整体表现超出预期。尤其是新能源重卡和柴油重卡，呈现出较高的同比增速。
此外，今年5月份的重卡出口批发销量预计同比下滑超过10%，二季度出口仍有一定压力。
电动重卡保持1.5万+，燃气重卡回暖仍需时日
今年5月份，国内批发销量和终端销量双双增长，电动重卡和天然气重卡细分领域的表现又是如何的呢？
根据第一商用车网的观察，今年5月份的国内重卡终端销量总体呈现同比较快增长，增速高达20%以上。其中，天然气重卡同比连续下降，复苏仍需时日；而电动重卡持续高歌猛进，国内渗透率超过23%。
先来看燃气车。5月份，燃气车购置需求依旧不旺，月销量降至1.5万辆以下，是近四个月来的销量新低，国内渗透率也从4月份的不到25%降至23%以下。其中原因，主要还是中长途公路货运市场运价低迷，再加上电卡对气卡的部分替代，以及北方区域以旧换新政策落地相对较晚（北方地区是燃气重卡的主销区域）。笔者预计5月份天然气重卡销量同比下降超过30%，环比下降超过15%，渗透率在22-23%。
再看电动车。今年年初至今，新能源重卡以极低的使用成本和较高的预期收益，在中短途货运市场上持续热销，并且已经有部分大电量车型驶上了中距离物流场景。再加上货车以旧换新政策带来的旧车置换电卡，第一商用车网预计5月份新能源重卡销量超过1.5万辆，同比增长约为1.9倍，创造了该细分领域5月销量的新高，单月的行业渗透率超过23%。要知道，这已经是新能源重卡连续三个月销量超过1.5万辆、月度渗透率连续三个月超过20%，史无前例，令人瞩目。
除此之外，受以旧换新政策的拉动，国内柴油重卡细分领域5月份同比增速也较高，预计终端销量同比增长达到31%左右。
结束语
5月份，重卡行业批发销量、国内终端销量、柴油重卡和新能源重卡细分市场销量都有不同程度的同比上升，给市场注入了一支强心剂。那么，6月份，市场走向会如何呢？
考虑到各地老旧营运货车报废更新政策正在持续落地，预计重卡市场6月份仍将保持批发销量和终端销量的连续双增长。而天然气重卡销量同比降幅有望在6月份收窄至个位数，为下半年重回增长“轨道”创造条件。
至于电动重卡，在货车以旧换新等各类利好政策的“加持”下，月度销量在下半年再攀新高几无悬念。
