0【第一商用车网 原创】
近年来，三一重卡在新能源领域的进展非常迅速，产品成熟度不断提升，不仅在市场中获得了较高的份额，旗下的江山高顶版纯电动牵引车（EV550-350kWh）还在最近成为了首批累计运营里程超30万公里的新能源重卡。
近日，第一商用车网详细体验了这款在新能源重卡领域十分火热的车型。那么，江山高顶版纯电动重卡为何能在三一新能源重卡产品中取得超七成的销量占比？产品可靠性和出色性能从何而来？
经典外观设计 空间表现出色
三一江山高顶版纯电动牵引车的外观沿用了三一重卡经典的设计语言，车身为三一新能源车型常用的天海蓝色，前脸采用了倒梯形的黑色中网，整体十分具有辨识度；车头进行了多处空气动力学优化，有效降低了风阻和风噪。
大灯集成了LED日间行车灯，拥有较好的亮度和照明效果；前保险杠上设置有一组踏板，配合风挡下的扶手，方便用户对风挡的清洁。
该车的车身尺寸为7345mm×2545mm×3715mm，轴距为3800mm+1350mm，采用了5.5t前轴和11t后轴，后轴速比为5.143。较短的车长带来了更好的灵活性，较低的转弯半径对于港口、钢铁厂等运营场景而言至关重要。
内饰方面，由于该车采用了高顶纯平地板驾驶室，因此空间表现是其一大亮点，巨大的空间不仅使用户可以在车内活动自如，同时也带来了丰富的储物空间，车顶共设置有5个尺寸较大的储物格，仪表台及副驾驶位置设置有4个储物格，可存放例如文件、小型工具等常用物品。
采用环抱式仪表台，配有12寸的液晶仪表和多媒体大屏，集成了导航、电话、音乐、手机互联等功能，屏幕亮度和清晰度表现也较好；常用功能按键均采用了中文标识，降低了驾驶者的学习门槛；由于电动车型带有大容量电池，用户也可以放心地使用自动行车空调加水暖PTC加热器，使车内始终保持适宜的温度。
驾驶室整体采用了4气囊悬置系统，配合集成式气囊减震座椅能够有效过滤颠簸，对于经常奔波在矿区等场景下的用户而言可以很好地缓解驾驶疲劳；此外，该车卧铺的宽度、厚度、支撑感等舒适性表现也比较优秀。
“三电”系统可靠 抗低温衰减性能强
作为一款能够轻松突破30万公里运营里程的新能源重卡，三一江山高顶版纯电动牵引车的核心三电系统是其可靠性能的来源。
该车电机的最大输出功率达到了405kW，峰值扭矩达到了2400N·m，强劲的动力使其最大爬坡度超过了30%，可以在4秒内完成0至30km/h的加速；匹配4挡铝壳自动变速箱，不仅减轻了车重，还采用了怀挡设计，操作起来更加轻松。
该车动力电池的容量达到了350kWh，并采用了400A的双枪直流快充，可以在50分钟内将电量从20%充至90%；同时还提供换电版车型，通过三一自主研发的轻量化换电装置进行顶置换电，仅需1.9分钟就能完成补能过程。
此外，凭借性能优异的电控系统，该车在不同温度条件下仍拥有良好的性能稳定性。热管理系统采用了独立冷却电机，结合高效的并联制动能量回收，该车即使在满载状态下百公里能耗也能低于160kWh；电池的低温性能也较好，驾驶室低温加热、除霜性能行业领先，同时电池超低温续航衰减少，在零下30度的条件下仍有不错的续航表现，这也是该车型能够历经严寒考验后仍能活跃在一线的原因。
轻量化车身 配置不打折
尽管在当下的商用车市场中，新能源重卡的运营场景局限于短途倒短运输，但三一并没有在江山高顶版纯电动重卡上进行“减配”，反而十分厚道地在细节层面增加了许多提升运营效率和用户用车体验的配置。
针对新能源重卡自重大这一痛点，三一对江山高顶版纯电动牵引车进行了大量的优化，通过新材料、新结构和结构拓扑优化，将车重控制在了11吨左右，相比于同类竞品至少减轻了1吨，明显提升了运营效率；在实现轻量化的过程中，少片簧悬架等新结构的使用不仅完成了减重的目的，也提升了可靠性和行驶的平顺性。
此外，三一江山高顶版纯电动重卡也十分注重安全性，不仅标配有ABS+ESC+制动能量再生功能，还搭载了前碰撞预警系统（FCW）、车道偏离警报系统（LDW）、转弯及倒车报警等安全系统；采用了3000W双源动力转向油泵，提升了转向的可靠性，可自动调节的后视镜带有电加热功能，在雨雪天气下能提供更清晰的视野。
结束语
强劲的动力、良好的电池稳定性和舒适的驾乘体验，让三一江山高顶版纯电动牵引车成为了一款广泛应用于钢铁、煤炭、港口、砂石料运输等场景的出色产品。随着产品渗透率和成熟度的提升，相信未来将会有更多三一电动重卡活跃在节能减排、降本增效的运输一线。
