0【第一商用车网 原创】
经过前期的市场培育，对于终端用户而言，新能源轻卡不再是让人顾虑的运营工具。相反，良好的驾驶平顺性、更为经济的运营成本，加上不输燃油轻卡的各项动力表现，城配经营者们愈发视新能源轻卡为赚取更高回报的香饽饽。
作为轻卡厂商自然敏锐地捕捉到了这一变化，并进一步加大在该细分市场的资源投入，最为明显的，便是相关新能源车型正在不断增多。据第一商用车网统计，在工信部第384批新车公示中，新能源轻卡（含小微卡）的申报数量再创新高，都有哪些品牌和车型，让我们一起来看看。
看点一：江淮领衔 新能源轻卡申报再创新高
据第一商用车网统计，第384批公示中，共有21家厂商申报了35款新能源轻卡（含小微卡）底盘车型，分别是江淮汽车4款（HFC1043EV4N、HFC1041EV13、HFC1041EV14、HFC1041EV1Q），远程新能源商用车3款（JGL1041BEVGRJ4、JGL1041BEVGRJ3、JGL1047BEVGRJ9）、东风轻卡3款（EQ1030M1ACEVJ5、EQ1101KACEV1、EQ1070EACEVJ1）、福田汽车3款（BJ1048HEVJA、BJ1048EVKA1、BJ1045FCEVJH5）、飞碟汽车2款（FD1042D66BEV、FD1041D66BEV）、鑫源汽车2款（JKC1010D0X0BEV、JKC1032D0X4BEV）、一汽解放轻卡2款（CA1044P40L3BEVA84、CA1046P40L2BEVA85）、陕汽轻卡（SX1047EV341N、SX1048EV341N）、长安跨越2款（CKS1031X1ND6ZBEV、CKS1032X3RD61BEV）、上汽大通1款（SH1047MFEVMZY4）、上汽轻卡1款（SH1037AFEVNZY1）、金龙客车1款（NJL1040H341FCEV7）、奇瑞商用车1款（SQR1042BEVH75-E）、宇通汽车1款（ZKH1047P1BEVLJ253）、中国中车1款（TEG1042BB361BEV01）、玉柴新能源1款（YCE1040V9JBEVM8）、湖北三江（WS1010BEVJA1）、徐工汽车1款（XGA1082BEVEAX）、三一汽车1款（SYM1040T1BEV）、神河汽车1款（ESH1010BEV）、东风柳汽乘龙1款（LZ1040L2AWREEVT）。
在新能源城配物流车逐渐成为终端用户们的共识后，新车申报也不断创新高，不仅车型数量迅速增长，相关厂商更是加大了相应投入，新老面孔层出不穷。
具体来看，第384批新车公示中，江淮汽车以4款纯电动载货汽车底盘领衔申报，这也是其继第382批后再次申报如此数量的新车，由此，不难看出江淮汽车正在加快转向新能源业务板块的步伐。从面向高端的帅铃品牌、到更具性价比的康铃、威铃，江淮的新能源城配物流车正呈现矩阵式发展趋势。作为轻卡行业的领军品牌，在新能源趋势下，江淮汽车在产品端的积极布局，正促使其在新一轮的市场竞争中焕发活力。
看点二：新老面孔齐发力 新能源物流车向下渗透
不仅是江淮，参与第384批新能源轻卡底盘申报的，还有福田、东风、解放、陕汽等轻卡行业的实力派玩家，他们是燃油车时代的先锋，也在加紧抢占新能源高地，这也吸引来了更多的新入局者。
从鑫源汽车、金龙客车、中国中车，到神河汽车、湖北三江等，不论过去身处什么赛道，在新能源物流车的热度裹挟下，这些新势力玩家纷纷躬身入局，开启了各自在新业务板块的布局。但是，从各自384批申报的底盘产品来看，对于如何切入市场，分享新能源汽车红利，这些玩家则有着不同的看法。
比如，鑫源汽车申报的JKC1010D0X0BEV、JKC1032D0X4BEV两款底盘，虽然同为纯电车型，但是前者采用换电补能方式，效率更高，联系其795公斤的总质量，大概率会在解决物流快递“最后一公里”配送场景中大展身手。值得一提的是，JKC1010D0X0BEV的外观相当赛博朋克，令人眼前一亮。至于最后能否收获用户的认可，值得期待。总质量2700公斤的JKC1032D0X4BEV则定位微卡，搭载TZ185XS022驱动电机，可输出峰值功率60千瓦，对于个体户的日常进货、送货非常友好，不仅拥有灵活车身，还有更为经济的使用成本，也容易被大众所接纳。
类似的，还有长安跨越申报的CKS1032X3RD61BEV、CKS1031X1ND6ZBEV，申报总质量分别为3495公斤、3100公斤，湖北三江申报的WS1010BEVJA1底盘总质量为1490公斤，神河汽车申报的ESH1010BEV总质量为1160公斤，以及上汽轻卡的SH1037AFEVNZY1（申报总质量3260公斤），东风轻卡的EQ1030M1ACEVJ5（申报总质量为3495公斤）。相较于纯电动轻卡，它们瞄准了更为下沉的应用场景，在此前，市场中也推出过北汽雷驰MINI卡、大力牛魔王等车型，如今随着更多新车的申报，新能源物流车“向下”渗透的步伐也逐步加快，为用户带来更多选择的同时，也为其降本增收带来更多可能。
看点三：动力类型多元化 用户降本有了更多新选择
不限于纯电动，384批公示中，氢燃料、混动车型也是齐上阵。对于新能源轻卡而言，动力多元化已经不是什么新鲜事，为了掌握未来市场的主动权，各轻卡厂商也热衷于布局不同技术路线，打造足够丰富的产品矩阵，在第384批公示中同样如此。
除了纯电动底盘，金龙客车、福田汽车分别申报了1款燃料电池载货汽车底盘NJL1040H341FCEV7和BJ1045FCEVJH5，前者匹配的朗高电机TZ220XS-HD002可输出峰值120千瓦，搭载微宏动力的多元复合锂电和上海重塑科技的燃料电池；后者则匹配了自研的FTTBP165A驱动电机，峰值功率167千瓦，采用荣盛盟固利的锰酸锂电池和北京卡文的氢-空型质子交换膜燃料电池。
另外，福田汽车、东风柳汽乘龙还分别申报了混动轻卡底盘，不同的是，福田汽车BJ1048HEVJA底盘采用柴油/电混合动力，而东风柳汽乘龙LZ1040L2AWREEVT是插电式增程混合动力，以CNG为燃料，这是东风柳汽乘龙继第383批公示后，再次申报此类车型，其搭载东风德纳的TZ228XS058驱动电机，可输出峰值功率120千瓦，增程器选用了排量1.5升的燃气发动机，不仅开辟了一个全新的混动类型，也非常契合当下燃气车走红的市场大环境，为用户降本提供了更多新选择。
结语
今年以来，新能源轻卡底盘新车的申报愈发火热，显示出新能源轻卡赛道，正在成为轻卡厂商角力的主战场。除了不同品牌的新车频频亮相新车公示，同一款车型可以选择不同动力形式，也正成为一种普遍现象。此外，随着新能源城配物流车的渗透率不断提升，新能源车也不断进入更为下沉的市场。未来，是否还将有更多企业会“上车”，新能源城配物流车又将呈现出哪些新变化，不妨拭目以待。
