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一辆客车，从生产到报废，可以开多远？
304万公里——这是张强的答案。来自辽宁抚顺的他，在2009年冬天与合伙人共同购买了一辆宇通客车，准备运营家乡附近的客运线路。刚购入新车时，兴奋的他们连夜把新车开回了辽宁，第二天就跑在了抚顺到瓦房店的线路上。而这一跑，就是15年。
“车陪我走过了人生最好的15年”
从抚顺到瓦房店，单程需要370公里。张强几乎每天都会出车，运营一个往返的线路，一天就是行驶740公里。“几乎天天出车的情况下，一个月下来就是2.2万公里左右，第一年下来就跑了25万公里。”从购入到报废，张强的宇通客车累计行驶了304万公里，可以绕地球约75圈。
“刚买车时谁也没想到能跑到15年。”从车辆上线的第一天开始，张强就是司机。用他自己的话说，30岁到45岁，人生最好的15年全在这条路上了。“人生有几个15年啊。”按照爱人的说法，张强“陪车的时间比陪家人都多”。而且，不管下班时间多晚、多累，每天他都要坚持擦车，认真打扫，车厢内布置的也非常温馨。所以尽管车龄较长，但张强的客车几乎看不出来是一辆旧车。
当然，陪伴张强的不只有车辆本身。对于客车司机而言，常年行驶在同一条固定线路上，自然会与常见的客人熟络起来，他也不例外。从2010年开始，他开始拉了一些学生去上学，时间久了，甚至有很多学生现在和他变成了“哥们”。“从上学那天开始他就坐我车，等大学四年毕业了，可能就在抚顺安家了，坐车回家的次数就少了；但是他结婚以后，长辈开始过来给他看孩子，这些人又开始坐我车。”张强的客车无意间成为了连接两代人的桥梁。
众多“回头客”对张强的评价也出奇的一致——服务态度好。有乘客表示，“我搬家的时候，行李有200来斤，他都帮我装了，还不收行李钱。”敬业的态度，是乘客选择张强的理由，也是他能够在一条线路上扎实运营十几年的原因。
选择出于信任
刚踏入客运行业时，张强开过不少国内外的客车品牌。在拿下抚顺到瓦房店的线路审批后，买什么车成为了摆在他和合伙人面前的第一关。张强说，那个时候他心里对国产车一直犯嘀咕。“我说句实话，刚开始的时候，我对国产车的耐用性没有什么太好的印象。”
然而，一位了解宇通的朋友极力向张强推荐宇通，并带他们到位于河南的厂区提车。正如乘客选择他的理由一样，张强出于信任，选择了宇通客车。15年过去了，国产客车并没有辜负他的信任。“宇通客车的质量的确是有目共睹的，车上很多东西，比如轮圈什么的，都是原装的，没有换过。”
当年在朋友推荐下购买的宇通客车，通过长时间的陪伴，一改张强以往对国产客车的刻板印象；作为十几年的老用户，张强也持续关注着国产客车的发展，对于宇通的新品C11E、天骏等也了如指掌。不过，如果问宇通客车最令人印象深刻的优点，对于张强而言，除了舒适性之外，就是出乎意料的稳定性，这为他的生活带来了巨大的改观。
“这15年来，家里孩子上学的开销、还房贷，都是靠这辆车赚出来的。”对于张强来说，这辆宇通客车就像是他的另一个“家人”。“过去15年，这辆车给我的生活带来了很大的改善。我说句实话，到了报废那一天，我必须给它鞠三个躬。”
虽然张强的宇通客车已在今年1月强制报废，但张强和宇通的缘分并未结束。现在，张强又买了一辆宇通ZK6729客车，继续行驶在抚顺到瓦房店的线路上。“无论是高铁还是绿皮火车，都很难做到每个点到点的出行，所以客运还是会存在。”张强与宇通客车的缘分还在继续。
近年来，以高铁为代表的出行方式进入了人们的视野，并快速挤压了长途客运的生存空间。然而，“最后一公里”、“最后十公里”甚至“最后一百公里”的难题短时间内仍然难以化解，在城乡接合部、山区乡镇等交通末梢，客车依然是无可替代的出行选择。张强所在的抚顺至瓦房店线路，正是这类需求的典型缩影——乘客多是往返于城市与村镇的老人、学生，或是携带大件行李的务工者，他们对价格敏感，也更依赖灵活的中短途接驳。
与此同时，客车类产品迈向了发展的重要节点，一方面，新能源技术的突破为行业注入全新活力，另一方面，智能化也正在重塑客运服务生态。随着受众的变化，客车产品也不断适应新的市场特点，客车从单纯的交通工具，进化为城乡融合发展的重要纽带。
时至今日，仍然有数十万客车司机奔波在路上，他们不仅见证着中国交通网络的飞速发展，也见证着国产客车从追赶者、再到并行者、最终成为引领者的蜕变。从早期依赖进口技术，到如今自主研发新能源客车、智能驾驶系统，宇通等自主品牌已用实力赢得了国内外市场的广泛认可。
结束语
15年的坚守，张强与宇通客车共同度过了人生中最宝贵的时光。他的故事是我国万千道路客运从业者的一个缩影，他们的车轮碾过四季，载着无数人的悲欢离合，也载着时代向前奔涌的轨迹。未来，高铁的轨道会延伸得更远，飞机的航线会织得更密，但客车依然会在那些需要温度与灵活性的角落，默默守护着人们的出行。车辆有报废的一天，但路永远在脚下。
