0“车辆好不好，只有用起来才能见分晓。我这台大运N8E钜赢版 3.0使用了一年半时间，经常跑新疆，品质绝对靠谱。”
掌上卡车采访的车主包师傅来自山东滨州，在谈及所使用的大运新N8E钜赢版 3.0有何感受时，他用“踏实”二字简单概括。要知道在如今竞争激烈、运价走低的环境里，大运新N8E钜赢版 3.0的低运营成本为他创造了可观价值。
选车如遇贵人 事业蒸蒸日上
“2015年之前，但凡有台车哪怕是跑短途，只要每个月能保证出勤率，一年下来也是盆满钵满。”回想起公路运输那段辉煌的阶段，车主包师傅总是掩饰不住内心的激动。
时过境迁，低迷的货运环境已成为不争的事实，既然选择在行业里继续坚持，作为个体车老板，什么季节拉什么货、哪条线路路况如何，包师傅积攒了很丰富的经验，这也成为了他坚持下去的勇气。
包师傅说：“这两年环保要求确实严格，像我们这样的普通货车主，无非就是运输钢材、煤炭、零担等主流货物。特别是到了每年秋季，环保检查力度上升的时候，工厂只允许国六车辆进场，或者接驳运输，耽误不少运送时间，紧接着就会影响日常的发车效率。”
时间来到2021年9月份，考虑到环保因素影响的运营收益，包师傅便换了大运的新N8E钜赢版 3.0。因为这款车在当地的煤炭运输领域应用特别广泛，适用于长短途以及高时效等多元化运输场景。
包师傅进一步解释道：这款车在轻量化方面做得确实不错，平日里运输的货物基本按照吨位计算重量，即使加满油的自重也不会超过9吨。这样就可以多拉货，一年下来也是一笔不小的盈余。
当然大运N8E钜赢版 3.0的优势不仅是如此。它还有V型推力杆、局部加强设计，可以提供出色的承载能力；面对复杂工况，更能提高多变适应性，减少外力冲击对底盘布局的硬性冲击。
高效黄金动力 降本增效显著
谈及持续飙升的油价，包师傅更显从容。包师傅表示：当时，我买车的时候，国六标准刚开始实施，也不知道选择哪款动力省油。不过根据之前的用车经验以及同行反应的实际情况，我还是选择了潍柴WP10.5H的国六发动机，最大功率460马力，2100牛·米的动力输出，适用于中短途、长途业务。
在交谈过程中，包师傅认为，现在个体用户的竞争压力也特别大，即便运价再低也有人接单；在这样的环境里，必须降低日常的运营成本。同样是国道工况，大运N8E钜赢版 3.0的平均油耗基本维持在34升左右，相比同类车型百公里至少节油2升。
包师傅的大运N8E钜赢版 3.0搭载的潍柴国六发动机，还匹配了法士特12挡变速器以及速比3.7的专用后桥，适用于高速、国道等多重运营场景。
包师傅说道：2022年底，在普货行情低迷的两个月时间里，我主要承接神木至滨州的煤炭业务，返程则是运输铁粉；考虑到时效的硬性指标，基本上选择全程高速，虽然要承担路桥费用，但堵车耽误时间少，车辆易损件磨损程度低，最主要的还是车辆油耗才800升柴油，全程高速差不多能续航2200公里，平均下来的油耗也只有35升。
对于从业多年的包师傅而言，环境低迷就要学会适应。2023年春节过后经同行介绍，他承接了从德州至乌鲁木齐的面纱业务，考虑到时效的宽松情况，选择了在兰州全程走国道前往目的地。他提到，国道路况复杂多变，但是大运N8E钜赢版 3.0动力总成适配程度高，在带来出色省油效果的同时，还带来了可靠的动力保障。
独自披星戴月 只为家庭幸福
如今，包师傅已是两个孩子的父亲，作为家庭的顶梁柱，身上肩负的使命和责任让他选择了在外漂泊。
包师傅告诉掌上卡车：在家种地、打零工也只能解决基本的温饱问题，要想为孩子提供一个舒适的学习环境，经济基础必须稳固。我作为家里的顶梁柱肯定要付出更多的艰辛，所以每年在家的时间不超过一个月，大多数的时间都是在路上。
漂泊的运输之路很艰辛。但是，大运N8E钜赢版 3.0的舒适驾乘环境，却给予包师傅家一般的体验。每次承接长途业务前，包师傅总是习惯性地先把觉补足，宽敞的卧铺总能迅速把精神补足，车上还配备了逆变器插座，做饭、烧水两不误。他还选装了驻车拆暖，即便室外寒气逼人，也不耽误在室内正常休息。
大运N8E钜赢版 3.0舒适的驾乘感受，可以说让他在奋斗的路上多了几分安稳和舒心。
结束语：
内外兼修、品质出众，大运新N8E钜赢版 3.0在动力、舒适性以及轻量化方面带给包师傅更长远的价值，即便身处逆境，但心中始终有着几分负重前行的勇气和决心。
