0【第一商用车网 原创】
近日，一汽解放甲醇牵引车亮相工信部第380批新车公示，引起了行业人士的广泛关注。
在汽车行业，甲醇汽车不算新鲜事，但是甲醇商用车并不多见。在2023年之前，国内只有吉利旗下的远程新能源商用车集中资源发展甲醇重卡；2023年下半年，中国重汽和陕汽重卡也加入这一赛道，于同批公告推出近年的首款甲醇牵引车产品。
如今，2024年刚开局，解放甲醇重卡也“龙”重登场。至此，重卡行业前五企业，已有三家发力甲醇赛道。那么，在“碳中和”目标的驱动下，甲醇能源将在商用车行业掀起怎样的“风暴”呢？
甲醇能源“突然”火了
甲醇作为车用燃料的使用，并非近几年的事。据公开资料显示，甲醇早已成为替代传统化石燃料的选择之一，这一情况最早出现在20世纪70年代和80年代原油供应紧张时期。但在20世纪90年代，由于石油价格回落等因素，甲醇汽车在国际上逐步被遗忘。
去年，仿佛是一夜之间，甲醇能源“突然”就火了。多地出台政策鼓励甲醇汽车发展，如山西工业和信息化厅发布《关于加快推动全省甲醇汽车 推广应用的若干措施》，提出推动甲醇汽车全领域推广应用，鼓励将现有汽柴油动力的城市物流车、城建渣土车、水泥搅拌车、垃圾清运车和载重货车更新为甲醇动力车型；邯郸市人民政府印发《邯郸市推进甲醇汽车生产制造和推广应用若干政策措施》，提出加快全市甲醇汽车生产制造和推广应用的一系列措施，打造千亿级甲醇产业生态圈。
甲醇能源相关的峰会和论坛在各地举办，与此同时，各路资本进入，绿色甲醇全产业链生态加速构建。这其中，商用车行业动静最大的当属远程新能源商用车，投运全球首个十万吨级绿色甲醇工厂，推出醇电混动重卡、醇氢电动重卡、甲醇增程轻卡、甲醇小卡等创新产品，护航去年的第19届亚运会，交付300辆醇氢电动城市客车，等等，屡次吸引着行业人士的高度注意。
尤其值得一说的是，在第19届亚运会开幕式上，主火炬创新使用绿色甲醇燃料点燃，属于全球首创，打造了史上首届碳中和亚运会。
甲醇商用车赛道越来越“热闹”
目前，国内商用车行业除开李书福领导下的远程新能源商用车，已有多个“玩家”入局甲醇赛道。
如，重卡行业中，要说的当然有一汽解放、中国重汽和陕汽重卡这三家企业。其中，一汽解放在工信部第380批公示申报了一款甲醇牵引车，车型为JH6，配套潍柴动力WP13.480E61ME甲醇发动机，最高功率为480马力；中国重汽在第373批公示申报了一款汕德卡C9H甲醇牵引车，在第378批公示申报了一款豪沃TH7甲醇牵引车，均是搭载潍柴甲醇发动机，功率覆盖430-500马力；陕汽重卡在第373批公示申报了一款X5000甲醇牵引车，同样配套潍柴甲醇发动机，最高功率为480马力和500马力。
零部件行业，引人关注的有潍柴动力、玉柴、凯博易控这三家企业。其中，潍柴动力显而易见，已经推出甲醇发动机并配套重汽、陕汽和解放；玉柴不甘示弱，其生产的K11M甲醇发动机已实现批量投放，不仅具有环保优势，还在可靠性和安全性方面有显著突破；凯博易控自主研发的醇电增程混合动力系统已大批量配套矿卡产品，助力绿色矿山建设。
显然，甲醇商用车赛道越来越“热闹”了。在这股“热潮”之下，接下来还会有哪些企业加入“战局”呢？
甲醇重卡能否成为未来趋势？
据相关专家判断，在“双碳”目标背景下，绿色甲醇有望成为车用燃料多元化中的重要道路。那么，甲醇重卡能否成为未来趋势？
重卡是交通运输领域的燃油消耗和污染大户，推广甲醇重卡，不仅能为用户带来显著的降本增效，更对我国“双碳”战略目标的顺利达成及能源安全有着重大意义。甲醇相比柴油能直接减少二氧化碳排放，并有效降低氮氧化物及颗粒物等污染物。同时，相比目前重卡新能源化方面主推的纯电动和氢燃料技术路线，甲醇技术路线还有着独特的优势。与电车相比，甲醇汽车补能时间更短，和加油相差不多，且续航不怎么受低温天气影响；与氢燃料汽车相比，甲醇的提取更容易，生产甲醇的原料主要是煤炭、焦炉气和天然气等，而我国这些资源的储存非常丰富。
此外，甲醇不仅可应用于传统内燃机车辆，还可作为燃料应用于先进混合动力和燃料电池车辆。甲醇作为液态的“氢”，可通过车载装置重整为氢注入燃料电池，为电动车辆充电或为燃料电池车辆提供直接动力。
虽然，发展甲醇重卡有很多好处，但目前除开远程，整车企业对该方面的积极性，并没有像对纯电动和氢燃料重卡领域高。不过，相比2023年之前，甲醇重卡的队伍明显更加“强大”了，重卡行业前五已有三家企业入局。同时，我们也能感觉到，在政策推动下，2024年开局，甲醇能源的热度更加火爆，多方资本加入绿色甲醇的产业链构建之中，绿色甲醇已然成为市场蓝海，也必将推动甲醇在商用车领域的广泛应用。
2024年，甲醇重卡会不会火，暂时还无法确定，但甲醇重卡将在这一年迎来新的发展局面，大有可能。
