姜卫东：国家应对国四农用载货车给予优惠
在去年的全国“两会”上，全国人大代表、山东五征集团（以下简称五征）董事长姜卫东向记者阐述了自己的观点：完善机制，减轻农民用车负担。今年，再次当选全国人大代表的姜卫东牢记自己肩负的责任，对商用车行业的焦点问题给予极大关注。
全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东
诸多困难待解决
“节能减排是全社会关注的焦点，为控制和减少汽车尾气排放，国家采取了一系列政策和措施。不久前，环保部明确表示，自2013年7月1日起，我国载货汽车将全面实施国Ⅳ排放标准。据调查，全面实施国Ⅳ排放标准需要做大量工作，油品供应、车辆制造、汽车终端用户、社会服务等各个环节更需要政策引导和扶持。”姜卫东告诉记者。
首先是国Ⅳ油品的供应不足和油库不达标问题。“目前，国Ⅲ油品在全国范围内尚未普及，更谈不上国Ⅳ油品。合格的油品供应不足是制约全面实施国Ⅳ的瓶颈。同时，油品运输、油库设施也达不到要求。如果车辆使用不达标的油品，将严重损害发动机及整个电喷系统，更会危害道路交通安全。”他说。
第二个问题是尿素供给不具备条件。尿素是柴油机尾气处理液，是国Ⅳ发动机催化还原后处理器（SCR）技术中必需的消耗品，每百升柴油约消耗4-5升尿素。目前，各地加油站尚未配备尿素加装设备，若添加尿素不及时，OBD会自动报警，导致车辆不能正常行驶。
第三是社会维修服务跟不上。采用高压共轨技术的发动机维修过程十分繁琐，只能通过专业服务站并使用专业的解码设施维修，目前的专业服务站数量极少。
第四是车辆购买、使用成本攀升。国Ⅳ排放发动机采用高压共轨和尾气后处理系统，根据行业的平均水平，购买成本上升约20%。同时，用户的使用成本也会增加，除燃油费每升增加0.5元外，每使用100升柴油，需支付40-50元的尿素费用，运行成本增加约15%。“这对尚不富裕的农民用户来说是很大的负担，若强行推广，必然会产生新的社会矛盾。”姜卫东认为。
第五，在用车的治理整顿需要政策引导。在姜卫东看来，巨大的在用车社会保有量是影响当前环境的主要因素，若不对在用车采取治理措施，即使新出厂的产品达到国Ⅳ排放要求，在用车的影响还会延续相当长的时间。
